【中国真的不产造海船的树木吗？指的是远洋船比如：西班牙大帆船，克拉克帆船这类的船】
克拉克帆船这类的船是能用橡木啊，主要产自欧洲及北美，目前大量产自俄罗斯及美国。
在我国吉林、辽宁、陕西、湖北等地有分布有柞木，与橡木同科，质地相近。中国吉林、辽宁曾经有较大产量，但是地处深山老林，运输困难，尤其是在中国航海发达的宋，明，这些地方都不在中国控制之下
宋朝的版图从来没有超出长城一线，再往北就是辽国。明朝对北方的控制也只是名义上的，任命当地土著做官。乌拉尔山，乌拉尔河以东，绝大多数明朝的官员都没有去过。
所以中国古代造船，常常用到的木材种类有：杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。
有时也可能从南洋进口大型木材
由于缺乏大木，中国的大型海船的龙骨，有搭接法制造的，强度比整体木料低
【16世纪到19世纪，风帆战舰的发展主要体现在哪些方面】
那怎么不玩开心大厨
【西班牙大帆船的发展历程】
西班牙大帆船的起源说起来显得有些含糊，所能确定的是它出现在16世纪初，公认的最早的一艘西班牙大帆船建造于1517年，它是用来对付地中海巴巴利海盗的。和15世纪的威尼斯帆船一样，那时的西班牙大帆船还是帆桨混合型的帆船。16世纪20年代葡萄牙人也使用着一种类似的更加小巧的帆船游弋在印度洋，到1525年，西班牙大帆船的在册数量已经达到了21艘。一份文献保有着在以后年份里的西班牙舰队中这些一流帆船记录，不过并没有更详细的情况描述。到了16世纪30年代，西班牙大帆船的发展已经逐步明朗化，当法国人首次看到它们时会根据其外表称其为西班牙战舰，于是作为战舰的一种它们被世人所接受。到了这个时期，西班牙大帆船已经不再称之为桨船了，尽管船桨作为它们的次要动力来源又持续30年。它们已经成为了真正的帆船，拥有着与同时代的克拉克帆船不同的独特外型。
16世纪初，正值海事革新的大航海时代，设计者们努力尝试着将大炮搬到甲板上，新式的航海设备也不断涌现。在地中海，有一种又小又轻的装着三角帆的商船，正是两艘这样的地中海式帆船伴随着更大一点的“圣母玛利亚”号（哥伦布的旗舰）于1492年完成了大西洋彼岸的发现之旅，它们遂成为最常见的冒险用船。在北欧地区，大量的经过武装的克拉克帆船被制造出来用于彰显国力，英格兰的“大亨利”号和苏格兰的“伟大的迈克尔”号便是这他们的代表。和中世纪北欧的船一样，它们显得巨大而笨重，不过它们的主桅上挂起了地中海风格的大三角帆，而将北欧风格的方型帆挂在前桅上。两种式样帆船的另一个区别是地中海式帆船趋向于使用厚木版平铺，外板平接的建造方法，而克拉克帆船的建造方法则是厚木版重叠，鳞状搭造。在西班牙大帆船还没有出现以前，这两种是在西班牙最为常见的帆船。
西班牙大帆船可能是由地中海式帆船演变而来的，二者有着很多相似的特征，例如，早期大帆船的前甲板都不高，船身看起来也都比较小巧。而事实上，从图片资料上也能发现16世纪中叶的西班牙大帆船和克拉克帆船的共同之处，比如说类似索具和同样巨大的船楼。这样说可能会更好一些，西班牙大帆船是在继承了地中海的造船工艺和传统的基础上，发展出来的一种新型帆船。 到了菲利普二世（1556—1598年在位）统治期间，西班牙已经将连接本土和新大陆的护航体系推行了30年，最初的护航舰队仅仅包含一艘经过武装的克拉克帆船，西班牙大帆船出现后，小型的大帆船便成了护航舰队新的选择。随着由于私掠者增多而导致的印度群岛护航任务的不断增加，它们的数量不停的在增长。1536年和1543年的法令中明确规定了西班牙大帆船将如何进行武装，以及它们所应扮演的角色。对1554年沉没在今天美国德州海岸的“圣艾斯塔班”号帆船的调查，提供了关于船只结构和武装的有利证据，同时，相关图片证据的不断增多，也证实了这种新式帆船的发展轨迹。
在菲利普二世执政前的十年里，大部分的西班牙大帆船都没有克拉克帆船那么大，它们的平均吨位大约只有120吨，这使得它们可以象当时描述的那样帆桨混用。大型的帆船是很难借助于划桨前行的，很显然，桨船的活动范围就只能局限于沿海地区、地中海或者是其他风平浪静时候的海洋上。到了1556年，在册的西班牙大帆船的平均吨位已经上升到了334吨，这大约是十年以前的3倍，在1558年派往法兰德斯的船中，这个数字达到了367吨。尽管当时的西班牙ZF倾向于将一些其他的武装船只也当作西班牙大帆船进行统计，不过经过努力，这些船只的数量已经能够被剔除出来了。
西班牙大帆船的理念也同样为其他列强所接受。英国的亨利八世就曾在1545年夸耀过他的“恐吓”号（其实只是艘带着桨的小型巡逻艇），葡萄牙、法国和法兰德所拥有的大帆船在16世纪中叶的历史上也都有所记载。一般情况下大帆船在西班牙被视为战船，在葡萄牙也被当作一种特殊的战船，它们不时出现在欧洲的其他地方。
【西班牙大帆船的舰队体系】
西班牙大帆船的发展解决了从新大陆到本土的财富回运的滞后以及护航需求上升等问题，这成为西班牙海军在欧洲海域的主要成就，还有另外的一项进步，大帆船常常是一支舰队的组成部分。在西班牙刚刚开始在新大陆展开殖民的十年间，船只常常是独自穿越大洋，1522年，西班牙的船主们开始请求获得王室的保护，于是，舰队体系诞生了。往来于大洋间的商船需要支付一项税收，这笔钱被用来建造战舰来保护航行的商船。起初只是给西班牙和亚述尔群岛之间的航线提供护航的，但1526年，国王颁布了护航法令，护航战舰提供了更好的保护，整个大西洋航线的商船都能够被舰队保护。从那以后，护航战舰有序的从西班牙出发，直达美洲，每次都由一艘武装克拉克帆船提供保护。尽管还是有一些船只冒险单独航行，但不断加重的经济处罚使得这种行为变得越来越少。
1555年左右，不断增加的私掠威胁迫使税收被提高用于维持每次四艘战舰的护航。到了下一个世纪，一个正规的高度组织化的越洋护航体系为西班牙本土和新大陆间的两条每年一度的航线提供服务，一条是航行到加勒比海岸的，另一条是到新西班牙（今天的墨西哥）的。每年四月护航舰队启航开往新西班牙，八月的时候开往加勒比海岸的舰队也起锚了，它们都往西南方向进发前往克拉瑞斯并越过伍德沃德群岛的南端。装满了墨西哥的白银、东方的香料、瓷器和其他商品后，新西班牙的舰队将在维拉克鲁兹过冬，第二年夏天，它们会航行到哈瓦那。同样的，在波尔图收集了秘鲁白银制品年税后，加勒比海的舰队前往卡塔赫纳过冬，然后，在返回本土前，它们也会先停留在哈瓦那。一般来说，两只舰队会在十月和十一月间分别回到西班牙，来年它们又将出航。西班牙王权越来越倚重这种年度远航所带来的白银、黄金以及矿石，收入的增长支撑着西班牙在欧洲的霸权。
舰队中西班牙大帆船的航线并不是和商船完全一样的，当舰队到达加勒比海后，作为舰队中的护航战舰，西班牙大帆船将直接前往哈瓦那和前一年到达的舰队汇合，这意味着大帆船往往不需要在美洲过冬。舰队本身常常是只由商船组成的，在得到大帆船加入后，它才会成为有保护的护航舰队。
作为护航舰队中护航战舰的大帆船往往是从西班牙本土舰队（从1580年起被称为大西洋舰队）中淘汰下来的二等战舰。在葡萄牙分舰队（本土舰队的主力）拥有了大帆船后，在16世纪末17世纪初，大西洋舰队发展成为一支常备的海军力量。除了核心的葡萄牙分舰队外，舰队还包括三个以上的分舰队，基地分别在塞维利亚、卡蒂兹等地。舰队由王室的战舰和租赁的战舰组成，虽然舰队中大帆船的数量往往不多，但它们却成为了整个舰队进攻的核心力量。举例说来，1588年的西班牙无敌舰队拥有120艘战舰，其中西班牙大帆船只有20艘（剩下的都是些克拉克帆船、武装商船、地中海帆船和其他小型帆船）。尽管大帆船的数量在17世纪早期有所上升，不过舰队中帆船的种类依然很繁多，这意味着西班牙大帆船仅仅被小股的作为护航战舰在加勒比海使用，更多的主力成为了西班牙舰队的一部分驻守在本土。另外，在1625年和1629-1630年，从本土舰队分离出来的完全由大帆船组成的舰队还被派往过美洲执行一些特别的任务。作为一种通用的战舰，西班牙大帆船可以出现在任何需要它的地方，它是维护西班牙王权利益的仲裁者也是西班牙海洋帝国保卫者。
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