【魔兽术士练级用痛苦好还是毁灭好~~~】
一开始就听练ss的哥们说毁灭费蓝啊,经过我自己尝试了一下,现在我的小ss40多级,前几天洗的恶魔,感觉还不错~~你可以试试,挺好玩的,我基本不坐地恢复的练,没蓝了就分流→绷带
【魔兽世界9.0满级号都被劝退，发生了什么？】
随着《魔兽世界》9.0正式服的开放，玩家对于练级的体验普遍还是给了较为正面的反馈，丰富的剧情和优美的地图是一大加分项，满级后四大盟约的战役也充满了史诗感。不过随着越来越多的玩家开始满级，进入盟约战役，爬塔，打本的节奏中后，负面的反馈也开始出现井喷的现象。
11月26日，一位装等已经达到169的肝帝玩家在论坛上发表长文，直指9.0满级后的体验对玩家极其不友好。包括世界任务难度过高，这次版本甚至暴雪还设计了做完文本说明后自动进行后续阶段，全部完成才能算作一个任务的设定。同时暴雪移除了飞行管理员的哨子，使玩家不得不做完任务后回头面对刷新出来的怪物。
地图可以说是饱受玩家诟病的一大因素，比如在玛卓克萨斯的地图中，山地和瘟疫池充斥着整张地图。尽管练级时玩家可以更纯粹的从艺术角度赏析，但是满级以后的每个世界任务玩家都要翻山越岭才能达到。而到了雷文德斯以后，巨大的高低落差使得玩家稍有不慎就可能摔死。
同时满级地图以及噬渊的怪物过于密集也是饱受诟病的地方，刚升到60级的玩家凭借基础装备同时面对两三只就已经不好应付，而9.0的世界任务常常会ADD到三只以上的同时，路边还会巡逻各种金色精英怪，没有脱战的职业几乎只能重新跑尸。
网友这次纷纷表示了认同，一方面装等到达170足以说明发帖玩家不是因为懒或者菜才抱怨。另一方面随着大部队的满级，大家也都体会到了同样的痛苦，即使有比如法夜盟约的闪现和加速，腿短职业在噬渊中一样步履蹒跚，不能上坐骑的设定要等后续才能更改。而缺少传送门的现状要等几个月后盟约升级完成才能逐步解锁。
爬塔玩法也是消耗玩家精力的地方，对于防骑鸟德等强势职业来说自然不在话下，但是诸如术士等缺乏爆发和机动手段的职业，一层一层的爬塔还是有些折磨人的。但是毕竟塔里出产打孔器，橙装材料等必备物资，即使咬着牙也要坚持下去，确实是有些劝退。
想必出现这些问题也是设计师始料未及的，毕竟魔兽正式服一向被称为大型在线付费测试。最近的热修也很频繁，希望设计师早日优化玩家的体验吧。
【魔兽世界SS练级时，天赋加什么啊！~~~】
1:痛苦毁灭:我叫它暗影毁灭
30
0
21
1强化腐蚀术
-
5/5
点
使你的腐化法术的施法时间减少2
秒
2强化吸取生命
-
5/5
点
使你的吸取生命法术所吸取的生命值提高10%。
3恶魔专注
-
5/5
点
使你有70%的几率在施放吸取生命、吸取法力或吸取灵魂法术时不会因受到伤害而被打断
4诅咒增幅
-
1/1
点
使你的下一个虚弱诅咒或痛苦诅咒的效果提高50%，或使你的下一个疲劳诅咒的效果提高20%
5夜幕
-
2/2
点
使你的腐蚀术和吸取生命法术有4%的几率在对敌人造成伤害之后令你进入暗影冥思状态。暗影冥思状可以令你的下一个暗影箭法术的施法时间减少100%。
6无情延伸
-
2/2
点
使你的痛苦系法术的射程延长20%。
7生命虹吸
-
1/1
点
每
3
秒将目标的
15
点生命值转移给施法者，持续
30
秒。
8疲劳诅咒
-
1/1
点
使目标的速度降低到普通速度的90%，持续12秒。每个术士只能对一个目标施加一种诅咒，且同类诅咒不能叠加。
9强化疲劳诅咒
-
4/4
点
使你的疲劳诅咒的减速效果提高20%。
10暗影掌握
-
4/5
点
使你的暗影法术所造成的伤害或吸取的生命值提高8%。
11强化暗影箭
-
5/5
点
在你的暗影箭对目标造成致命一击后，你对其造成的接连4次暗影伤害都将提高
20%。
效果最多持续12秒。
12灾祸
-
5/5
点
使你的地狱烈焰、暗影箭和献祭的施法时间减少
0.5
秒，灵魂之火的施法时间减少
2.0
秒
13破坏
-
5/5
点
使你的毁灭系法术的致命一击几率提高
5%
14暗影灼烧
-
1/1
点
立即使用暗影能量冲击目标，对其造成91到104点暗影伤害。如果目标死于暗影灼烧，且施法者因此获得经验值或荣誉，则施法者获得一块灵魂碎片
15强化火焰箭
-
2/2
点
使小鬼的火焰箭的施法时间减少1
秒
16毁灭延伸
-
2/2
点
使你的毁灭系法术的射程增加20%
17毁灭
-
1/1
点
使你的毁灭系法术的致命一击伤害加成提高100%。
【高分求WOW联盟SS练级路线】
先自己练级到15级 然后去带监狱带到20马上找人拉到血色在血色带到35去ZUL带到45去STMS 在那里一直到55然后直奔PS到65接着去监狱直到70 这样升级大概只需要7天 而且不用一直在线 但是需要一定数量的G币
【魔兽世界角色直升90级新玩家还怎么玩】
找人带着一起玩
【魔兽世界90-100升级问题 我是新手】
1954年1月10日，“彗星”1号客机从意大利的罗马起飞，这次航班的目的地是英国伦敦。然而，起飞后不到半小时，机身突然在空中破碎，从9000米的高空坠入地中海。机上所有乘客和机组人员全部遇难。这次事故震惊了全世界。此前，人们对空难的认识并无深刻印象。英国的航空专家成立了专门的调查组调查事故。更令人震惊的是，时隔不久，另一架“彗星”号飞机也发生了同样的事故，坠毁在意大利的那不勒斯海中。在1953年5月至1954年4月的不到一年的时间里，投入航线的9架“彗星”号飞机，竞有3架以完全相同的方式在空中解体。
“彗星”号空难事件的调查，一方面由英国组织人打捞失事的“彗星”号残骸和遇难者的尸体，由各方面的专家进行研究。检查发现，死者肺部有因气体膨胀而引起的破裂伤痕，说明死前机内可能有了裂隙，导致机内空气压力突然减小，使人肺内气体急骤膨胀而破裂。打捞出来的飞机残骸中，一扇窗户上发现有裂痕。这个事实支持了尸检得出的结论。另一方面的调查由哈维兰主持，对正在生产和已经停飞的“彗星”号飞机逐个进行严格的检查，在没有发现任何质量问题的情况下，又把飞机放在一个极大的水槽里，对水反复加压，加大流速，模拟飞机在空中高速飞行时受到空气摩擦、阻力、压力、震动等各种力的影响。这项实验前后一共进行了9000多个小时，发现飞机蒙皮发生了裂痕，与失事飞机残骸上的裂痛痕一样。结论有了：“彗星”号飞机在飞行中由于金属部件发生裂痕而造成了解体事故。这种裂痕的原因就是金属疲劳。“彗星”号飞机的教训使各国的航空专家对飞机的安全性有了更为慎重的看法，新技术新材料的使用，使飞机获得新的发展。“彗星”号飞机到1956年退役。1955年6月17日，苏联的图—104客机进行首次试飞。这种飞机是在图—16轰炸机的基础上改进而成的，载客50人。它是世界第二架喷气式运输机。1958年，更先进的美国波音707喷气客机，于10月26日开始投入越洋航线使用。追求速度仍是这个发展时期的主要目标。民用飞机的技术进入成熟阶段。
