【WRC,WTCC,GT,F1排名】
买房子要户口薄吗
【世界房车锦标赛为什么没有房车？】
文车突突
车图腾出品，转载请注明出处
前不久，车突突给大家介绍了一下FIA旗下的四大赛事——F1世界一级方程式锦标赛、FIA GT跑车系列赛、WTCC世界房车锦标赛和WRC世界汽车拉力锦标赛，感兴趣的读者可以点击下面的文章阅读。
相关链接：
年收视600亿人次！这项汽车赛事关注度远超奥运会
或许有些小伙伴也发现了，虽然它们同为顶级汽车赛事，却迥然不同。那么这些不同都表现在哪些方面呢？今天车突突就来聊聊这个话题。
首先，来源不一样。
既然是四大不同的汽车赛事，那么它们势必是风格迥异，最明显的特征就是使用了不同类型的。
比如，F1和其它三者使用的不同，是专门为挑战速度打造的方程式，它通常是车企最先进技术的集合体，用最轻量化的材料，具备最强的动力性能，使得F1的百公里加速时间进入2秒的区间。
这其中具有代表性的是1986年Honda推出了一款1.5L排气量的EA167-E V6双涡轮增压发动机，它的最大功率高达1050匹，最高转速达到了14000转，成为当时的赛场之最，让搭载它的威廉姆斯车队轻松夺冠。
而其它三个赛事则规定，所有的参辆都必须以量产车研发制造而成，也就是说参辆都有一个原型车，这个原型车都是市面上买得到的车，当然能不能买得起就两说了。其中WTCC甚至规定了车辆的年销量必须达到25万辆！
具体来说，WTCC的原型通常选用售价在10-30万元区间的紧凑型轿车——
FIA-GT的参通常是售价百万级的超级跑车——
而WRC相对多元，原型车售价从十万元到百万元不等——
其次，场地不一样。
众所周知，WRC的赛道通常不固定，且有丰富多元的类型，所以这又预示着它们的比赛场地不一样——F1、FIA-GT和WTCC为场地赛，而WRC在开放的赛道上比赛。
通常来说，F1的场地标准最高，这是由F1强大的性能决定的；FIA-GT通常选用与F1级别相同的赛道；WTCC通常选用F3级别以上的赛道。
WRC通常在开放路面上比赛，所以赛道类型非常多元化，既有柏油路面——
砂石路——
泥泞路——
也有坑洼路——
甚至还在北欧的冰天雪地中举行——
再次，规则不一样。
最大的不同还有它们的比赛规则也不相同。
F1、FIA-GT和WTCC采用排位赛+正赛的比赛形式，即先进行排位赛，以排位赛的成绩决定正赛发车时的排位顺序；正赛时车手需完成相同的圈数，用时最短者胜出。
不过它们的排位赛规则也有些许不同，比如F1在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，共分为三节，每90秒淘汰掉速度最慢的，前两节胜出的10部在第三节比赛中以单圈的最快成绩来排顺序，单圈最快者杆位（即第一位）出发。
FIA-GT排位赛类似F1模式，不过却更为复杂。
第一节排位赛(20分钟)由第一车手驾驶，前16名的进入下一节排位赛。
第二节排位赛(15分钟)由第二车手驾驶，前八名的可以进入最后一节排位赛。
第三节排位赛(10分钟)由第一车手驾驶，最终决定前八位的排位成绩，并以此顺序作为排位正赛的发车顺序。
根据排位结果，在排位正赛中前两名的分别加重10公斤和5公斤。第九名减重5公斤，第十名至最后一名的减重10公斤。冠军正赛中前四名的也会分别增加30公斤，20公斤，10公斤和5公斤。第六名减少5公斤，第七名减少10公斤，第八名减少20公斤，其余减少30公斤。
WTCC的排位赛同样分为三节，从而确立正赛的发车顺序。只不过在正赛时，WTCC共有两个回合的较量，其中第一回合的前十名车手采用倒序发车的形式，即排位赛排名第一的车手要退到第十位发车，而排名第十的车手则杆位发车。
据说FIA-GT和WTCC的排位赛规则是为了营造更公平的竞争环境，以及增加比赛的观赏性。
WRC比赛时采用顺序发车的形式，即参辆并非同时发车上路，而是间隔1-2分钟发出一辆车。所以赛道上车手不需要向其他车手发出挑战，车手可以完全忘我的自我发挥，真正做到“与时间赛跑”，从而不断挑战自我，征服复杂的自然条件。
值得一提的是，由于WRC开放式的赛道和复杂多变的路面环境，就使得WRC增加了堪路环节，在堪路过程中允许车手记录下整个赛道的路段信息，以便正式比赛中领航员为车手及时提供赛段路况。这也是WRC规则与其他三项比赛的不同之处。
最后，车手不一样。
严格来说应该说是车手的配置不一样。
比如F1和WTCC只允许一名车手全程驾驶一辆；FIA-GT的比赛时间比较长，所以允许2-3名车手共同驾驶一辆，但每名车手最多只能驾驶55%的赛程；而WRC由于路况复杂，因此每辆车上除了有一名车手，还有一名领航员负责为车手提示路况信息。
写在最后：
虽然每个汽车赛事的规则各不相同，但正因为有这些详细规则的限制，使它们有着截然不同的风格，为车迷带来不一样的风采。
【中国房车锦标赛中（1600CC组）的改装有什么特殊要求吗？】
CTCC的车必须是量产车。。。并且排量相同。。。 1.6的应该发动机转速不能超过9000转。。。。 发动机必须是原厂生产的。。。只能在那个基础上改装。。。。 其他好像没什么限制了
【房车赛的比赛和规则还有车子的配置?】
V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年，至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准，由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作，并成功地推动其发展。
V8国际超级房车赛赛事在每年的3月到12月举行13轮比赛，每个分站赛一般为三天(少数分站也有四天的)，包括周五的练习排位赛,周六的前十名争夺赛、第一场决赛，周日的第二、第三场决赛。两天的决赛积分多者为冠军。比赛一般选择F1赛道进行场地赛，也适合进行街道赛。赛事其间，主办方组织丰富多彩的娱乐休闲节目，使赛事成为一个名副其实的嘉年华会。
V8国际超级房车大奖赛的所有来自在二大巨头汽车制造商：通用霍顿(Holden)以及福特法肯(Falcon)，是经过特殊研发和改装的5升、呈V字型排列的8缸发动机，可爆发出600马力的，最高时速达到307公里，这就是V8的由来，这种车尾翼很大，前方装有分流助动板。当19个车队的32位车手在赛道中激烈角逐时，如同通用和福特这世界两大制造商的市场竞争在赛场中延续。目前，日本丰田公司的车队等也在积极洽谈加入该项赛事，不久的将来，V8国际超级房车赛上，也将上演三国演义。
V8已经吸引世界上众多房车爱好者的目光，来自澳大利亚、新西兰、美国、巴西、马来西亚等各国车手都投入了这项伟大的运动，造就了一批优秀的手。V8国际超级房车赛因其疯狂、极速，赛事规则独特等特点，在全世界受到越来越多车迷们的喜爱和关注。据了解，V8的各分站赛以周日比赛计平均观众人数为8万，个别分站赛观众人数超过12万。在2004年的赛季里，世界各地有200多万人到现场观看了比赛，并向全世界70个国家的6亿家庭进行进行了电视转播。观众们感兴趣的除了、车手、精彩丰富的休闲娱乐节目之外，更吸引他们的是赛事本身。下面，简单介绍一下V8赛事的特点。
1.竞争空前激烈
由于严格的改装规则限制,各个车队的V8都处在同一个技术水平上，如规则规定必须使用5升V8引擎，后轮驱动车，统一使用邓禄普轮胎，使车队的在速度方面不相上下。这时候胜负更多地取决于车手的技术、战术制定以及团队的配合。由于赛事规则允许合理的挤擦、顶撞和压制,经常出现翻车、连续翻滚等惊险的场面，一场比赛下来甚至动用无数次安全车、清扫车和拖车，赛道上热闹非凡，赛事充满刺激。2004年达尔文赛道上出现了火爆的竞争场面，前24辆差距只有1秒，而前18辆车差距只有0.7秒。所以在国外，V8也被称为“疯狂”。
2.亲切可及的车型
V8超级的外观特征与我们平时使用的轿车相同，这是与方程式在外形上的最大的区别，让车迷感到亲切可及。通用的HOLDEN车型和福特的FOLCON车型都是在南半球销量名列前茅的量产车型。因此，V8赛事是与汽车工业是紧密联系的一个赛事，与普通的车迷亲切沟通的一个赛事。
3.风情万种的文化
源自澳洲的V8国际房车赛，每年13站赛事可以让观众通过亲临现场或电视屏幕，领略到澳大利亚的海滩、阳光和丛林，新西兰的雪山、海港和草原，以及中国上海大都市的动感魅力。并且除了V8正式比赛外，还有多项世界顶级垫赛，和精彩纷呈的表演项目，包括特技车，特技摩托车表演，明星巡游等活动，V8阳光女孩评比、亮相等活动。在赛场周围，更有诸多餐饮、娱乐设施，让孩子们有嘉年华活动可以参与，在南半球人们认为V8是家庭周末聚会的好去处,因此也被人们称为“人民的”。
作为房车级别中的顶级赛事，每年F1开赛站--澳大利亚墨尔本站都邀请V8超级房车赛作为主要垫赛，以吸引众多房车爱好者的目光，这已经成为世界界的一个传统。从2002年起V8邀请印地300(Indy 300)加盟，参与V8国际超级房车赛的黄金海岸赛事，从而受到全世界更为广泛的关注。
在过去的44年里，V8超级房车赛已经成为澳大利亚人民生活中不可分割的一部分，并且创造了很多令人难以忘怀的时刻与传奇。44年来，V8超级房车赛的每一个赛道均演绎了无数次惊险的撞车、翻滚画面，但由于V8的安全性能较好，从未出过死亡事故。历史最悠久的巴瑟斯特1000赛道，也是V8分站赛中最长的、是最具传奇色彩的一个赛道，位于澳洲新南威尔士巴瑟斯特市郊区，1938年建成时是作为摩托车赛场使用的，1963年V8房车赛在此开赛一直使用至今。V8的这条赛道其历史的悠久可与F1英国的银石赛道相媲美，总能吸引大量的观众到场欣赏比赛。在这里，V8最著名车手DICK JONHSON曾经驾驶在赛道上飞驰的时候，被一块滑落的山石击中，驶出赛道，连续无数次翻滚，身受重伤，所有的观众都惊呼和担忧DICK的生命安全，但是DICK经过修养之后，仍然勇夺该年度总冠军。2003年赛季，另一名著名的V8车手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000赛道上创造下了V8房车赛单圈比赛最好的成绩，6.213公里仅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事为V8的历史增添了浓墨重彩的一笔。
街道赛是又一个让人惊叹的场景，如黄金海岸印地300赛道，坐落在澳洲最美丽的旅游风景区黄金海岸冲浪天堂的北部，比赛期间，世界各地车迷纷纷赶来感受风驰电掣的和碧海蓝天相呼应的美景，通过电视转播，观众们看到的是呼啸而过的、如画的风景，如潮的观众欢呼雀跃，真是美不胜收啊。
V8国际超级房车大奖赛， 2002年进入新西兰，2005年走出大洋洲设立中国上海站，计划2006年进军中东，现正与中东有关国家商谈设立新赛站。2005年的赛事将在澳大利亚举行11轮，在新西兰的普克侯赛道(PUKEHOHE)举行第二轮比赛，在中国上海国际场(SIC)举行第五轮比赛。从2005年至2009年，V8将连续5年在上海举办，成为自F1之后，又一项长期落户中国上海的世界顶级汽车赛事。今年6月10日-12日在上海国际场，V8国际超级房车赛将裹着南太平洋的季风，呼啸而来，因极速而产生的巨大的轰鸣声将带给中国的广大车迷一个全新的感受。让我们期待V8的英雄们在世界上最先进、最优秀的上海国际场内展开最最激烈的竞逐，驾驶着他们的战车如何超越极限，如何战胜被车迷们称为“魔鬼弯”的难度最大的弯道，2004年舒马赫在穿越此弯道时，滑出赛道，影响了舒马赫上海站的成绩。V8 2004年度总冠军安布鲁斯对上海站充满了期待，他评价上海国际场是个非常漂亮现代的赛场，赛道比澳大利亚的V8赛道宽，更适合超车，对所有V8车手来说，这是一个全新的赛道，更具挑战性。
2001年赛季为V8超级房车赛提供了一个良好的契机：能与一些大公司进行合作，引进了Pitstop，这在界是一个全新的概念，随着Pitstop的引进，V8超级房车赛的前景也更加广阔了。
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DTM德国房车大师赛
过去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写 ）一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事，无论是比赛竞争的激烈程度，或是参辆的性能表现与科技水平，乃至参加比赛的开销，都称得上是房车赛的最高境界。在国际分级中 DTM 属于 Class-I 的比赛，也是全世界唯一的 Class-I 比赛，所允许采用的技术与改装幅度都是最大的，全盛时期的DTM就被戏称为『装上房车外壳的 F-1 』，其实力可见一般；相对于当时英国的 C、日本的 JTCC 及欧洲各国家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房车赛，那都属于比 DTM 较低一级的 Class-II 的比赛。DTM房车赛的最高境界概说
过去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的缩写 ）一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事，无论是比赛竞争的激烈程度，或是参辆的性能表现与科技水平，乃至参加比赛的开销，都称得上是房车赛的最高境界。在国际分级中 DTM 属于 Class-I 的比赛，也是全世界唯一的 Class-I 比赛，所允许采用的技术与改装幅度都是最大的，全盛时期的DTM就被戏称为『装上房车外壳的 F-1 』，其实力可见一般；相对于当时英国的 C、日本的 JTCC 及欧洲各国家各有的瑞典 STCC 、意大利 ITCC 房车赛，那都属于比 DTM 较低一级的 Class-II 的比赛。
尽管 DTM 这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛，无奈在参赛花费不断升高的情况下，还是让各大车厂玩不下去了，终于在1996 年（当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛）画上休止符，令全球的房车赛迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz部门的催生下，DTM 德国房车赛在跨入新世纪的2000年获得了重生，它虽有着和以前一样的名称，却有着截然不同的全新内容。主办单位为了避免新生的DTM步上昔日的梦魇，对于参辆引擎及底盘的发展订下了明确而严格的限制，参都是以量产车为基础所开发的车型，并禁止各种高科技电子辅助系统的使用，这样不仅可以避免参赛花费的无限制成长，同时可以有效地缩短各车厂车队间的实力差距，让比赛的公平性与竞争性提高，胜利不再会被拥有最多研发费用的车厂所垄断。
目前共有三款车投入这一最高等级的房车赛事，其中自然少不了继承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光荣传统的CLK，另外两款参型分别是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 参赛，拿下年度车队与车手的双料冠军，当家车手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度车手冠军。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支车队10 部 CLK DTM 参赛，再度拿下车队与车手的双料冠军，车手 Bernd Schneide r 顺利蝉连年度车手冠军。
尽管 DTM 这一系列赛事所能凝聚的人气鼎盛，无奈在参赛花费不断升高的情况下，还是让各大车厂玩不下去了，终于在1996 年（当年这一系列赛事已由DTM德国房车赛扩大为ITC国际房车赛）画上休止符，令全球的房车赛迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz部门的催生下，DTM 德国房车赛在跨入新世纪的2000年获得了重生，它虽有着和以前一样的名称，却有着截然不同的全新内容。主办单位为了避免新生的DTM步上昔日的梦魇，对于参辆引擎及底盘的发展订下了明确而严格的限制，参都是以量产车为基础所开发的车型，并禁止各种高科技电子辅助系统的使用，这样不仅可以避免参赛花费的无限制成长，同时可以有效地缩短各车厂车队间的实力差距，让比赛的公平性与竞争性提高，胜利不再会被拥有最多研发费用的车厂所垄断。
目前共有三款车投入这一最高等级的房车赛事，其中自然少不了继承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光荣传统的CLK，另外两款参型分别是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 参赛，拿下年度车队与车手的双料冠军，当家车手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度车手冠军。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支车队10 部 CLK DTM 参赛，再度拿下车队与车手的双料冠军，车手 Bernd Schneide r 顺利蝉连年度车手冠军。
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FIA-GT
FIA-GT的赛事从1997年开始正式开赛，参必须以量产车为基础制作而成，车重约在1100公斤，最大马力约在450-600匹，为了增加赛事可看性，而有获胜车手加重制度。
有别于先前的BPR GT赛事系列，基于降低参赛成本的考量，'99年起FIA-GT赛事取消了GT-1级组的比赛，仅限于符合GT-2规格的参赛，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等级的超级跑车被迫离开此一赛事，仅能在利曼24小时及区域性保有GT1级组的GT赛事出赛，FIA-GT也因此逊色不少。
在GT-2组别跃升为FIA-GT的主角后，有能力角逐冠军的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，战况呈现一面倒的情况，在没有其它厂队继续投入的情况下，赛事面临票房不佳的瓶颈。试想，如果WRC比赛中取消了WRCar组别，只剩下F2组的前驱车会是怎么样的情况？！很多精彩热闹的赛事都会因为经费的考量而走入历史。
GT耐久赛的参手中，通常都是比较有经验而且平均年龄要来得大些，其中更不乏前F-1或其它赛事转战的车手还有很多是多金人士自组车队还亲自下场，如Philippe Charriol钟表的老板Philippe Charriol先生就是其中之一，与其它Lamborghini同好共同参与这项比赛
FIA GT 基本规则每场比赛赛程以500公里或3小时为度，比赛采动态起跑，车手必须具有FIA或FIA之ASN所发给的C级以上之执照。参必须以量产车为基础制作而成，不必加装触媒转换器也不限定噪音。每一部车至少两名最多三名车手，每位车手最多只能持续驾驶赛程距离之55%，进pit换手、换胎、加油时只能由两位技师同时进行。自由练习到测时赛期间内每部车限用4套干胎，雨胎必须有超过25%之面积为排水槽。正式比赛时的轮胎使用数量并无限制，但不可使用轮胎加温器。每一站取车队参成绩最佳之前两部累积车队积分。
每站完赛前五名必须接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限。所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg。每次减重以25公斤为限。
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FIA WTCC：世界房车锦标赛
世界房车锦标赛：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。
于2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。
【世界房车锦标赛为什么没有房车？】
文车突突
车图腾出品，转载请注明出处
前不久，车突突给大家介绍了一下FIA旗下的四大赛事——F1世界一级方程式锦标赛、FIA GT跑车系列赛、WTCC世界房车锦标赛和WRC世界汽车拉力锦标赛，感兴趣的读者可以点击下面的文章阅读。
相关链接：
年收视600亿人次！这项汽车赛事关注度远超奥运会
或许有些小伙伴也发现了，虽然它们同为顶级汽车赛事，却迥然不同。那么这些不同都表现在哪些方面呢？今天车突突就来聊聊这个话题。
首先，来源不一样。
既然是四大不同的汽车赛事，那么它们势必是风格迥异，最明显的特征就是使用了不同类型的。
比如，F1和其它三者使用的不同，是专门为挑战速度打造的方程式，它通常是车企最先进技术的集合体，用最轻量化的材料，具备最强的动力性能，使得F1的百公里加速时间进入2秒的区间。
这其中具有代表性的是1986年Honda推出了一款1.5L排气量的EA167-E V6双涡轮增压发动机，它的最大功率高达1050匹，最高转速达到了14000转，成为当时的赛场之最，让搭载它的威廉姆斯车队轻松夺冠。
而其它三个赛事则规定，所有的参辆都必须以量产车研发制造而成，也就是说参辆都有一个原型车，这个原型车都是市面上买得到的车，当然能不能买得起就两说了。其中WTCC甚至规定了车辆的年销量必须达到25万辆！
具体来说，WTCC的原型通常选用售价在10-30万元区间的紧凑型轿车——
FIA-GT的参通常是售价百万级的超级跑车——
而WRC相对多元，原型车售价从十万元到百万元不等——
其次，场地不一样。
众所周知，WRC的赛道通常不固定，且有丰富多元的类型，所以这又预示着它们的比赛场地不一样——F1、FIA-GT和WTCC为场地赛，而WRC在开放的赛道上比赛。
通常来说，F1的场地标准最高，这是由F1强大的性能决定的；FIA-GT通常选用与F1级别相同的赛道；WTCC通常选用F3级别以上的赛道。
WRC通常在开放路面上比赛，所以赛道类型非常多元化，既有柏油路面——
砂石路——
泥泞路——
也有坑洼路——
甚至还在北欧的冰天雪地中举行——
再次，规则不一样。
最大的不同还有它们的比赛规则也不相同。
F1、FIA-GT和WTCC采用排位赛+正赛的比赛形式，即先进行排位赛，以排位赛的成绩决定正赛发车时的排位顺序；正赛时车手需完成相同的圈数，用时最短者胜出。
不过它们的排位赛规则也有些许不同，比如F1在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，共分为三节，每90秒淘汰掉速度最慢的，前两节胜出的10部在第三节比赛中以单圈的最快成绩来排顺序，单圈最快者杆位（即第一位）出发。
FIA-GT排位赛类似F1模式，不过却更为复杂。
第一节排位赛(20分钟)由第一车手驾驶，前16名的进入下一节排位赛。
第二节排位赛(15分钟)由第二车手驾驶，前八名的可以进入最后一节排位赛。
第三节排位赛(10分钟)由第一车手驾驶，最终决定前八位的排位成绩，并以此顺序作为排位正赛的发车顺序。
根据排位结果，在排位正赛中前两名的分别加重10公斤和5公斤。第九名减重5公斤，第十名至最后一名的减重10公斤。冠军正赛中前四名的也会分别增加30公斤，20公斤，10公斤和5公斤。第六名减少5公斤，第七名减少10公斤，第八名减少20公斤，其余减少30公斤。
WTCC的排位赛同样分为三节，从而确立正赛的发车顺序。只不过在正赛时，WTCC共有两个回合的较量，其中第一回合的前十名车手采用倒序发车的形式，即排位赛排名第一的车手要退到第十位发车，而排名第十的车手则杆位发车。
据说FIA-GT和WTCC的排位赛规则是为了营造更公平的竞争环境，以及增加比赛的观赏性。
WRC比赛时采用顺序发车的形式，即参辆并非同时发车上路，而是间隔1-2分钟发出一辆车。所以赛道上车手不需要向其他车手发出挑战，车手可以完全忘我的自我发挥，真正做到“与时间赛跑”，从而不断挑战自我，征服复杂的自然条件。
值得一提的是，由于WRC开放式的赛道和复杂多变的路面环境，就使得WRC增加了堪路环节，在堪路过程中允许车手记录下整个赛道的路段信息，以便正式比赛中领航员为车手及时提供赛段路况。这也是WRC规则与其他三项比赛的不同之处。
最后，车手不一样。
严格来说应该说是车手的配置不一样。
比如F1和WTCC只允许一名车手全程驾驶一辆；FIA-GT的比赛时间比较长，所以允许2-3名车手共同驾驶一辆，但每名车手最多只能驾驶55%的赛程；而WRC由于路况复杂，因此每辆车上除了有一名车手，还有一名领航员负责为车手提示路况信息。
写在最后：
虽然每个汽车赛事的规则各不相同，但正因为有这些详细规则的限制，使它们有着截然不同的风格，为车迷带来不一样的风采。
【中国房车锦标赛的比赛级别】
越狱了吗 玩的是经理模式还是ut
