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“路上最多的车是私家车,但最矮的车也是私家车,城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米,‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研发部负责人宋有洲说,一般巴士和快速公交系统(BRT)污染大、噪音多,且占用路面资源,而地铁投资成本高、建设时间长,“立体快巴”刚好能避免以上缺点,并能令塞车情减少20%至30%。 这种巴士以城市公用电力和太阳能为动力,亦可用超能电容充电,“碳排放”为零。四节车厢共宽6米,约相当于2条行车线的宽度,行驶在两边各0.6米宽的轻型轨道上,高度在4.5米左右。宋有洲说,若立交桥底刚好是4.5米,可以掘低路面迁就。巴士最多可载约1400人,如遇紧急情况,可由紧急通道逃生,原理与飞机的逃生气垫类似。
“立体快巴”行驶速度约60至80公里,较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接,无论是直行、停站,都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报,提醒超高车辆不要驶入,或提醒“车底”的车不要太贴近两侧,在其转弯之前亦会发出警报,提醒底下司机停车等候。此外,夜间不使用时,“立体快巴”可停泊车站,不需另占停车场,亦不影响下方车辆继续通过。 “立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相,上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道,预料今年底动工,每公里造价约5000万人民币,较地铁每公里造价5亿至8亿低得多,一年可建40公里,而建40公里地铁则需3年。宋有洲说,“、印度、墨西哥等几个国家,也要跟我们买这一技术。”
北京、上海等大城市的道路堵塞严重,北京更被称为“首堵(谐音“首都”)”,当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车,但塞车情况有增无减。

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