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2024-05-20

【吃鸡手游能用电脑玩吗】

F-35要求亚音速/跨音速范围的性能，从一开始就放弃了超巡的要求。进气道是用的比较简单便宜而且巡航经济性好的DSI，这样在亚音速下效率其实会比F-22要好一点。F-135的涵道比和F-119相比也增加了，显然在军推以下不会烧那么多油。F-35的机翼后掠角度也减小了，这个是考虑升力效率，而且F-35毕竟没有推力偏向可以用。
F-35要求三军通用是比较苛刻的，尤其是海军陆战队的STOVL要求是比较拉后腿的。如果只考虑空军的话F-35完全可以是缩小的单发F-22，包括超巡和超机动性都可以保障。但是海军陆战队要求的升力风扇太占地了，为了保持基本结构的共通这部分空军只能用来装燃料。而海军又要求舰载机要用大机翼，额外的燃料容量，这又拉了空军的后腿。包括为了舰载起降在机翼的形状上也要做妥协。而因为海军和海军陆战队对弹射的要求F-35不得不采用有框架的座舱盖，这多少会对隐身造成影响。
至于战斗方面，F-35的传感器在功能方面其实比F-22要多。在换装APG-77(V)1之前其实F-22的对地能力是比较有限的，AAR-56暂时还没有得到适当的升级，而且即便得到升级也不会有EO DAS在800英里外追踪弹道导弹的分辨率，更不如当初设计的集成多色IRST。F-22因为计划开启得比较早，现代化进程又比较慢，到今天都没有集成头盔显示器（或许是在等F-35的HMDS）。至于对地专用的EOTS也没在F-22上出现，虽然最早设想是会有LANTIRN这样的东西集成在什么位置上。相比最初的设想的确是缩水了，但至少对空的性能没有含糊。F-22的ALR-94比F-35的集成电子战接受天线强多了，有30+天线布置在机身四周，换句话说蒙皮底下全都是天线......F-35在机翼边缘位置大概有10个左右。当然F-35仍然够比较准确的测距测角，进行距离已知的AGM-88发射。但是探测距离和灵敏度都不是能和F-22比的。这也是为什么F-22是对应高威胁环境而不是F-35。APG-77功率和低截获概率，包括雷达的隐身，APG-81都不可能做得更好，只是APG-81的对地模式拿来升级APG-77(v)1而已。而且F-22还保留了侧视阵列的额外电力和冷却容量。尽管现在没有计划进行这个升级，但是如果有必要的话可以在很短时间内把AIM-9弹仓换成APG-77侧视阵列。
说到AIM-9，F-35也并没有像F-22一样预留短距红外导弹的内部弹仓。以目前来看内部弹仓只能容纳AMRAAM。很遗憾，F-35只能在翼尖挂载短距的红外导弹。英国似乎是要用特别改良的挂架来削减外部挂载ASRAAM的RCS。而美国的话应该是使用增加离轴发射范围的AIM-120D或者是未来的JDRADM来解决这个问题。虽然称不上致命，但是如果没有能够从内部发射的高机动导弹那么对没有内置机炮的F-35B/C将会是很严重的问题。
垂直起降，F-22设计时没有这个要求，升力风扇只是增加不必要的重量，阻力和成本罢了。至于F-22，利用高推力的发动机和推力偏向和低速下效率优良的机翼，可以在相当短的跑道上起飞。F-22没有采用反向推力，但是靠推力偏向依然可以以很低的速度降落。基本上F-22满足一般的短距起降要求。只是没有F-35B那么夸张罢了。
基本上，F-22的起落架和机身没有强度支持长期，安全蒸汽弹射和阻拦索降落。但是用未来的电磁弹射可以显著降低起飞时加速度的峰值，这对强度的要求是明显降低了。加上F-22比较理想的低速降落性能，如果机翼适当改造的话可以进一步降低。所以的确有人讨论F-22N是不是可行。我是认为技术上不存在绝对的缺陷，只是现在海军负担不起。所以现在海军在考虑下一代的制空战机F/A-XX，以更长的周期开发性能超过F-22的舰载战斗机。不过在这之前还是要靠F/A-18E/F和F-35C来守卫舰队
搞错了一点，ASRAAM还未确定是不是要从内部发射，但是有计划，但是应该也只有2个挂架支持。AIM-9X在block IV应该会支持完全的发射后锁定的内部发射。