罗马战车相关内容

古代是谁发明轮子的…

古代是黄帝发明的轮子。

有一次，黄帝带领他的先民迁移到北方黄土高原。这里森林茂密，地形平坦，便于长期生存。他们刚刚居住下来，有一天突然狂风大作，黄帝立即命全部先民，人人抱树，个个藏身，以防狂风卷走，黄帝只顾别人的安危，不料，自己头上戴的遮太阳的大圈帽，被狂风吹掉。

他连忙抓住一棵小树，就地蹲下。黄帝发现他的大圈帽被狂风吹得就地滚动，并不倒地。这是啥原因呢?黄帝砍了一根树枝，扎成圆圈，放在地上用力往前一推，滚了不到一丈远又倒了。黄帝自小就是个聪明绝顶的人，他沉思了很久。

然后，再扎了一个圆圈，给两个圆圈中间扎了个十字架，又砍了一根长树枝，把两个圆圈扎在这根树枝的两头，放在地上用力往前一推。这次虽然没有倒，滚不了多远就停下来。这时，常先、风后、仓颉一起走来，问黄帝在干什么。

黄帝把刚才发生的事向三位参臣诉说了一遍。智多谋广的风后，连忙剥了一条树皮，拴在两个圆圈中间的横杆上，一手拉着往前走，两个圆圈一直滚动着，并未倒地。于是发明出来了轮子。

扩展资料：

黄帝在位时间很久，国势强盛，安定，文化进步，有许多发明和制作，如文字、音乐、历数、宫室、舟车、衣裳和指南车等。

相传尧、舜、禹、皋陶、伯益、汤等均是他的后裔，因此黄帝被奉为中华民族的共同始祖。根据中国史书的记载，他在炎帝之后，统一了中国各部落。他推算历法；教导百姓播种五谷。

兴文字，作干支，制乐器，创医学。纪时：帝使大挠作甲子，以十天干配合十二地支以纪时沿用至今，农历即道教之六十元辰。

参考资料来源：百度百科—黄帝

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是谁发明车轮的?

车轮的起源
古代车轮
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
轮子的诞生地
在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－ 4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前 4610-4440 年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车” 的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。
从陶轮到车轮
让我们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些：
车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01 在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放；陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。
美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽（通常是驴子）要好得多。
车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。
车轮的影响
也许车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体。
在陶轮上制作陶器轮子最普遍的用途是运输。在车轮发明以前，古人要借助滑撬搬运重物。最简单的滑撬就是一个斜面，复杂一些的还会在重物下垫几根滚杠——古埃及人就是用这种方法把巨大的石料堆成金字塔的。虽然古埃及人更应该受滚杠的启发而发明车轮，但最早使用车轮的却不是古埃及人。
车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。近来有不少人展开争论：究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论：是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造？现在大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做；相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。
轮子概念的出现
任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。正如古人见到水里漂着的木头而想到独木舟一样，车轮的发明也可能是受到了一些自然物的启发。《淮南子》中说我们的祖先“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。古人可能就是受到这个现象的启发，发明了车轮和车轴。与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。因为轮子在自然界是有原型的。
原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。古人一定认为它们拥有最完美的外形——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。
车轮与自然环境
车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是 “交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。
再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。
在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。
即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。
车轮在中国
据英国科学史家李约瑟考证的结论，约在四千五百年到三千五百年前，中国出现了第一辆车子。而《左传》中提到，车是夏代初年的奚仲发明的，如果记载属实，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古学家也发现了殉葬用的车，当时的车子由车厢、车辕和两个轮子构成，已经是比较成熟的交通工具了。
石器工具
中国古代有传说是轩辕黄帝把木头插在圆轮子中央，使它运转，因而造成车辆。但鉴于归功于黄帝的发明实在太多，我们也不能轻易把这个说法当真。
古代的轮子如何工作
以埃及的战车为例。这些战车具有带辐条的车轮，轮上装有坚固的箍，并且车轮用锲子紧紧钉在轴上。车箱、车辕和两副挽具证明了同样的技术。
如果我们想从在埃及战车或罗马战车的创造者那里所看到的那种精细活计探求人类发明带轮车的过程，那是没有什么益处的。但是，常常有这种情况：能够找到一些制作粗糙的物品，而这些物品就好像是技术之早期阶段的再现。古代最简陋的乡村大车，用两个几乎一英尺厚的圆形木作车轮，是用横断的树干做成的，同时，这些圆形物，或者叫车轮，不是在轴上旋转，而是固定在轴上。车轴安放在特制的木框内，或者是在两块窄木板内，或者是穿在车底上的环孔里，同它的一对轮子一起转动，就像小孩儿的玩具车那样。有趣的是，在条件已经改变的情况下，铁路车辆的制造者们又恢复了这种构造。
在像葡萄牙这样一些国家里，到现在还可以看到轴和车轮一起转动的古典车子。于是可以设想：类似的大车说明，带轮的车是怎样发明的。最初用的是轴，或滚子，是用它们来滚动大石头或其他巨大的重物。我们可以想象，用光滑的树干或圆木做的这类滚子，起初是这样完成的：把它的中间部分削细一些。于是，它就变成了一个两端带着宽圆滚的轴。我们猜想，轴是处在某一种最简陋的梁木架下，并在架下转动的。于是我们就有了一辆最简单的想象中的带轮车。完全可能，类似关于车的第一个概念出现之后，轮就开始单独制造，并把它固定在一个活动的轴上，装上了轮箍。后来，有了轻便的车轮和光滑的轮座，于是车轮就在不动的轴上转动了。当然，所有这些，无非是一种想象，但是，无论如何，它使我们的头脑完全清楚了车的本质。
轮子在现代
齿轮是工业革命的代表物。卓别林在电影《摩登时代》中借助被卡在巨大齿轮中的工人暗示了人类已经成为机器的奴仆。也许有人认为在信息时代和即将到来的生物技术时代中，轮子会推出历史舞台，事实不是这样。在你读到这篇文章的时候，你的硬盘正在呜呜作响，光驱、软驱没准也在工作；而在为基因组测序的各个实验室中，离心机轴承正在不停地旋转以完成蛋白质的分离。
既然我们从文明之初就选择了轮子，那么它很可能会伴随人类的始终。...

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古代的车轮是谁发明的

车轮的起源 古代车轮 通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。 轮子的诞生地 在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。 美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。 路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－ 4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前 4610-4440 年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车” 的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。 所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。 从陶轮到车轮 让我们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些： 车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01 在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放；陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。 美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽（通常是驴子）要好得多。 车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。 车轮的影响 也许车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体。 在陶轮上制作陶器轮子最普遍的用途是运输。在车轮发明以前，古人要借助滑撬搬运重物。最简单的滑撬就是一个斜面，复杂一些的还会在重物下垫几根滚杠——古埃及人就是用这种方法把巨大的石料堆成金字塔的。虽然古埃及人更应该受滚杠的启发而发明车轮，但最早使用车轮的却不是古埃及人。 车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。近来有不少人展开争论：究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论：是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造？现在大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做；相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。 轮子概念的出现 任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。正如古人见到水里漂着的木头而想到独木舟一样，车轮的发明也可能是受到了一些自然物的启发。《淮南子》中说我们的祖先“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。古人可能就是受到这个现象的启发，发明了车轮和车轴。与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。因为轮子在自然界是有原型的。 原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。古人一定认为它们拥有最完美的外形——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。 车轮与自然环境 车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是 “交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。 再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。 在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。 即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。 车轮在中国 据英国科学史家李约瑟考证的结论，约在四千五百年到三千五百年前，中国出现了第一辆车子。而《左传》中提到，车是夏代初年的奚仲发明的，如果记载属实，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古学家也发现了殉葬用的车，当时的车子由车厢、车辕和两个轮子构成，已经是比较成熟的交通工具了。 石器工具 中国古代有传说是轩辕黄帝把木头插在圆轮子中央，使它运转，因而造成车辆。但鉴于归功于黄帝的发明实在太多，我们也不能轻易把这个说法当真。 古代的轮子如何工作 以埃及的战车为例。这些战车具有带辐条的车轮，轮上装有坚固的箍，并且车轮用锲子紧紧钉在轴上。车箱、车辕和两副挽具证明了同样的技术。 如果我们想从在埃及战车或罗马战车的创造者那里所看到的那种精细活计探求人类发明带轮车的过程，那是没有什么益处的。但是，常常有这种情况：能够找到一些制作粗糙的物品，而这些物品就好像是技术之早期阶段的再现。古代最简陋的乡村大车，用两个几乎一英尺厚的圆形木作车轮，是用横断的树干做成的，同时，这些圆形物，或者叫车轮，不是在轴上旋转，而是固定在轴上。车轴安放在特制的木框内，或者是在两块窄木板内，或者是穿在车底上的环孔里，同它的一对轮子一起转动，就像小孩儿的玩具车那样。有趣的是，在条件已经改变的情况下，铁路车辆的制造者们又恢复了这种构造。 在像葡萄牙这样一些国家里，到现在还可以看到轴和车轮一起转动的古典车子。于是可以设想：类似的大车说明，带轮的车是怎样发明的。最初用的是轴，或滚子，是用它们来滚动大石头或其他巨大的重物。我们可以想象，用光滑的树干或圆木做的这类滚子，起初是这样完成的：把它的中间部分削细一些。于是，它就变成了一个两端带着宽圆滚的轴。我们猜想，轴是处在某一种最简陋的梁木架下，并在架下转动的。于是我们就有了一辆最简单的想象中的带轮车。完全可能，类似关于车的第一个概念出现之后，轮就开始单独制造，并把它固定在一个活动的轴上，装上了轮箍。后来，有了轻便的车轮和光滑的轮座，于是车轮就在不动的轴上转动了。当然，所有这些，无非是一种想象，但是，无论如何，它使我们的头脑完全清楚了车的本质。 轮子在现代 齿轮是工业革命的代表物。卓别林在电影《摩登时代》中借助被卡在巨大齿轮中的工人暗示了人类已经成为机器的奴仆。也许有人认为在信息时代和即将到来的生物技术时代中，轮子会推出历史舞台，事实不是这样。在你读到这篇文章的时候，你的硬盘正在呜呜作响，光驱、软驱没准也在工作；而在为基因组测序的各个实验室中，离心机轴承正在不停地旋转以完成蛋白质的分离。 既然我们从文明之初就选择了轮子，那么它很可能会伴随人类的始终。 求满意答案。谢谢...

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希腊最早描绘战车的据出自哪个时期

战车　用作作战车辆的战车在公元前16世纪起的迈锡尼时代的希腊，是一种重要武器。毫无疑问，它起源于米坦尼以及黑海和里海之间的诸赫梯城市。它在希腊世界中历史悠久，可上溯到古典时期之前一千年。公元前15世纪出现在埃及的一种典型战车（第Ⅰ卷，图525），在这个时期几乎毫无变化。但到公元前6世纪，用于战争的战车已大部分消失了。
图483　武士跃下希腊战车进行战斗。注意连接马和车桥的挽绳。出自约公元前500年的一只希腊花瓶。
古希腊的许多绘画都曾描绘了以往英雄时代的战车。这些战车乘载着两人：驾车人和武士，并且多用来增强武士的机动性。在图483中可以看见武士跳下车来打仗。除了偶然投掷长矛外，很少使用战车本身来进行战斗。在战车上射箭被用于狩猎。但在战争中射手是没有防护的，因为车上没有安放盾牌的空间（第Ⅰ卷，图526—527）。
希腊英雄时代的战车是两轮的。在车桥上安装一个轻型底盘，在底盘上竖立起由弯杆搭成的框架，框架之间用交织的皮革条连接起来，或用柳条编织成防护前胸和身体两侧的屏障（图484—485）。底盘的板面可能是用皮革条编织的，就像保存下来的古埃及战车一样。用金属板装饰的战车可能比较重。弯状的辕杆连接在底盘上，有时在轭端用一根连接到战车护胸板上的皮革条来支撑辕杆（图485；第Ⅰ卷，图525—526）。
这些轻型战车的轮子可在一根固定车桥上转动，并且有4、6、7或8根辐条，而车毂由车桥销固定。牵引辕杆连接在通常由黄杨木做的轭上。轭被压在牵引杆的一个插销上，并用皮革条绑牢（第Ⅰ卷，图525）。迈锡尼战车是用两匹马拉的，而三匹马、四匹马的组合在其后的英雄时代也时有出现（图486）。与这些战车相似，但无疑更轻，是按照仅乘一名驾车人来设计的。
图484 罗马战车模型，发现于台伯。罗马帝国时期。
图485　雅典几何形花瓶上的战车。公元前8世纪。
伊特鲁里亚人的战车似乎模仿了希腊的战车（图487、图488），并且很可能为罗马的和仪仗车提供了模型。但毫无疑问的是，阿尔卑斯山区的凯尔特能工巧匠在设计方面作出了突出的贡献。从公元前5世纪到公元3世纪，生活在多瑙河上游到莱茵河中游及马恩河地区的凯尔特人就使用战车打仗。他们很可能沿袭了物质文化形成时期（公元前5世纪）的传统。这种物质文化来自希腊人，也可能间接来自伊特鲁里亚人。从酋长墓和其他考古遗址发现的凯尔特战车是非常著名的，并且可以用复制品来说明（图482）。像古希腊一样，它大部分是用木料、皮革或柳条制造的。尽管发现了许多完整的车轮，但战车的车轴没有保存下来。车轮用车桥销固定在车桥上。车桥销通常涂成青铜色，并且销头带有装饰。牵引杆的一端延伸到底盘的后部。制成一定形状的轭被一个插在牵引杆上的、结实的、方形截面的铁销栓固定在用铁护套加固的牵引杆梢部。用一个青铜环把挽绳引到战车的前部，并通过一个带装饰的青铜环连结到轭上。然而，保存下来的木轭表明，这些环的孔洞不是垂直的，而是水平的。挽绳可通过这些环孔。这种轭可能用在两轮车上，适用于牛和马。挽绳使用时，用装饰过的绳圈系在马车前端的横木上。横木上安装了装饰过的金属套，可以让战士握住。
与古希腊早期的战车一样，凯尔特战车也乘载两个人。恺撒（Caesar）在公元前54年称赞过不列颠驾车人的精湛技能，还描述了武士如何从牵引杆冲到轭上，大概是投掷标枪或是震慑敌人，然后再跳回到战车上。他清晰地说明了凯尔特战车的战术作用与早期希腊人的一样，只是提供一种机动的装置，一旦遭遇到罗马骑兵，这些武士就跳下车步战［1］。这些战车是综合了细木工匠、铁匠、青铜匠、珐琅匠等手艺的技术杰作。恺撒认为不列颠酋长卡西维劳努斯（Cassivellaunus）至少有2000辆战车。这反映出这项成就的规模和质量［2］。图特摩斯三世（Thothmes III）曾得意洋洋地记录下：在美吉多战斗（公元前1479年）中缴获了924辆战车。
图486　战车的正视图。皮带从腿部到肚带、胸带一直捆绑至颈部。出自约公元前500年的一只希腊花瓶。
图487　奥林匹克运动会用的战车模型。
罗马人的仪仗车和是按照仅乘载一名御者设计的，有时只用一匹马拉车。由于两轮车需要用某种方式来保持稳定，于是用一对辕杆取代单根牵引杆。在中国，人们早就知道用两根辕杆了，而在西方世界，这在从特雷夫斯出土的公元3世纪雕塑中才首次见到。其中一件雕塑是一个男孩驾驭的一匹马拉的运动战车（图489）。可是，两根辕杆并没有自动引发马具系统的改良。
图488　三匹马的伊特鲁里亚战车。出自一幅公元前6世纪的浅浮雕。
在罗马帝国晚期，战车传统已与两轮轻型仪仗车和个人运输工具融合起来。从公元8世纪爱尔兰的一个十字架底座上的雕刻中可以看到这种个人运输工具（图490）。
两轮车和四轮马车　在古典希腊，家用两轮马车在地形允许的地区普遍使用。在农村，农用两轮车不仅用于农业生产，而且用于各种庆典：婚礼、节日游行（图491）以及葬礼。类似的车辆也被乡村的果菜小贩使用（图491下）。这些车有两个轮子，用两头牲畜牵引，通常是骡子。在牵引杆的两侧安装着轭。这些车轮几乎总是用十字型轮辐（图491）。牲畜的挽具与战车上的完全一样：黄杨木的轭，用皮革条绑在牵引杆的金属销栓上。只有在用两头以上牲畜拉车时，才使用缰绳。这些两轮车的上部构造由脆弱的柳条框架变成了精致的木板结构。有时它与底盘是分离的。需要时将它用皮革条捆在底盘上，这样底盘可适合于各种用途。尽管锡西厄人都知道四轮马车（图492），但它在希腊本地很少使用，因为地形不适宜。
图489　小孩驾着带有辕的马车的浅浮雕，出自特雷夫斯的石棺。公元3世纪。 图490十字架底座上的图像，出自爱尔兰蒂珀雷里的阿亨尼县。注意水平的马具皮带（也可参考图507）。公元8世纪。
图491公元前4世纪的希腊乡村马车。（上）希腊婚礼，出自一个卡贝拉花瓶。（中）载着四个人的希腊马车。（下）载有酒坛的希腊马车。注意十字轮辐的轮子。
至于如何从内陆的采石场运送用于希腊大型建筑的石头，却找不到什么证据。在某些采石场曾有过铺筑路（边码25），但现在只知道一条人工开凿的采石路，就是从阿格里莱撒的大理石采石场到卡马雷撒的道路。尽管荷马提到过用两轮马车（hamaxa）从高山顶上运输木材的事［3］，但那些运石料的车还不够大。
罗马帝国地形复杂，民族众多，因此从罗马帝国找到比希腊世界种类更多的运输车辆是不足为奇的。大批量的运输由大商号组织进行。载客马车一日能行100英里。四轮马车是很普遍的（图493—494），而两轮马车仍在农田中广泛使用。轻型两轮马车可能用于快捷的个人旅行，而四轮马车有布篷或皮革篷，用于在长途旅行中载人和装行李，甚至可在里面睡觉（图494）。某些四轮马车安装了用木板拼接的顶篷，简直就是一个大车厢（图506）。水或葡萄酒可以盛在大桶里，用两轮或四轮的车运送。尽管有轮辐的车轮很普遍，但用木板削成的实心车轮仍在乡村使用（图503）。没有证据表明，罗马时期的马车制造者掌握了凯尔特工匠在代比约四轮马车中显示的技术。那种马车有一个在枢轴上转动的前车桥，可使前部的一对车轮旋转...

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庞贝古城是怎么灭亡的

still doll-分岛花音（吸血鬼骑士）
砂のぉ城-分岛花音（吸血鬼骑士）
write lie in black(黑执事）
モノクロのキス(黑执事）
Pandora Heats(潘多拉之心）
蓝染（地狱少女）
逆さまの蝶 （地狱少女）
Broken Wings（圣魔之血）
Lacrimosa （黑执事）
Gloria（黑执事）
爱をこめて花束を（黑执事）
明日は来るから（海贼王）东方神起
深海的孤独（高达）
青い青いこの地球に（名侦探柯南）
I Can't Stop My Love For You（名侦探柯南）
さょらは言なぃで（傀儡师左近）
樱花之吻（樱兰美男高中部）
I'm ALIVE（黑执事）BECCA
累死我了
LZ啊好不容易打了这么久...

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庞贝古城是怎么消失的？

有安全码没，有就可以去密保卡官网http://reg.163.com/mibaoka/quick.jsp快速解绑；如果同时还知道保密邮箱的话就可以去http://ursmail.reg.163.com/urs/Pickup.jsp输入保密邮箱和安全码改密码
如果帐号的保密邮箱和安全码都不知道，就建议去http://xy2.gm.163.com/load_kind.html?28先锁定帐号，再通过填写游戏数据找回密码。网易客服是24小时上班的，所以提交了以后尽量在机器前等，密码一找回立即改密码。游戏数据，包括你几转啊，没转的时候是啥啊，什么时候结的婚啊，老婆叫啥啊，有没结拜兄弟，兄弟叫啥啊，你身上有什么宝宝啊，大概的数值是多少啊，什么时候申请的号啊，……多了，把自己记得的全写上去就可以了...

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