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波音787，是波音公司最新型号的中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
787主机身结构中复合材料的重量比例将达到空前的50%，在其他传统飞机上占到这个比例的铝合金在该机上只占20%，此外还使用了钛合金。787有61%的机身结构采用了抗疲劳、抗腐蚀材料。复合材料的采用提高了飞机的抗裂纹扩展能力，并使检查变得更容易--只要用肉眼没有发现破坏，那么就不必进行修理。复合材料的耐久性也使波音787的外场维护间隔时间达到1000小时，而它打算取代的波音767和A330分别只有500小时和700小时。不过，虽然有人认为该机在复合材料使用方面堪称"革命"（Revolutionary），787的工程领导沃尔特·吉尔勒[WalterB.Gillette]只称之为"进化"（Evolutionary），但"波音在复合材料技术和使用方面是业界领导者"。
吉尔勒特称，复合材料只是787的燃油消耗和每座英里成本能比现有飞机分别降低20%、10%的一个因素。该机通过巨型计算机和风洞试验进行了多学科优化设计，从而具有了无可匹敌的空气动力特性；而最先进的发动机技术、新型的航电和电气系统则使它成为一种"未来的平台"。
波音787并非针对新的市场段设计，而是瞄准替代现有的767和A330-200飞机。短程的787-3型航程3000海里（5556千米），两级客舱可载客296名；787-8标准型航程8500海里（15742千米），三级客舱可载客223名；加长型787-9航程8300海里（15372千米），三级客舱可载客259名。波音称3种型别的巡航速度都是马赫数0.85，除了747之外比现有任何客机都快。
在技术之外，波音关于如何销售飞机的认识也有了发展。除了传统的乘客舒适性、燃油效率和全寿期成本考虑之外，波音在787项目中首次考虑了金融机构的作用。在过去，波音只将运营商和其乘客分别看作直接和间接客户，也就是"客户＝运营商"，金融问题仅仅在飞机交付后考虑；而在787项目中，这个等式变成了"客户=运营商+银行"。
例如，波音公司计划在787飞机上实现尽可能高的标准化程度，而银行家们对这一想法表示了欢迎。目前，若一家运营商要从另一家租赁飞机，由于后者的飞机总有自己统一的特点，完成一次租赁就需要从银行转数额很大的帐。如果飞机是标准化的，那么银行转帐就会变得更加容易。因此波音民机集团副总裁及787项目主管迈克·拜尔（MikeBair）称，波音的目标是在787上取消"系统包之间的巨大差异"。这在现在的飞机上是司空见惯的现象，波音民机集团的上一个大项目--波音777也不例外。不过，拜尔说787仍会考虑每家运营商的细节要求。
为了实现标准化，787还将采用翼下通用挂点，这样租赁公司就容易实现通用电气GEnx或罗·罗遄达1000两种发动机的互换。波音希望这种灵活性能对借贷方更具吸引力。此外，787还将采用无线Wi-Fi机上娱乐系统而不是有线系统，召唤乘务员按钮等标准功能的配线将采用预制长度的快拆线，座椅的椅架将采用预制尺寸的俯仰调节垫。
日期航空公司服役年份机种引擎
787-3787-8787-9未知选择购买
2004年4月26日全日空2008年302050特伦特1000
2004年6月2日新西兰航空2008年216特伦特1000
2004年7月7日首选航空2009年66GEnx
2004年7月7日蓝色全景航空2009年4
2004年10月21日Primaris航空2010年2015
2004年12月22日日本航空2008年131720
2004年12月29日美国大陆航空2009年10
2004年12月31日越南航空2010年4
2005年1月28日中国国际航空2008年15
2005年1月28日中国东方航空2008年15
2005年1月28日中国南方航空公司2008年10
2005年1月28日海南航空2008年8
2005年1月28日上海航空2008年45
2005年1月28日厦门航空2008年3
2005年2月4日埃塞俄比亚航空2008年55
2005年2月25日冰岛航空2010年25
2005年4月11日大韩航空2010年1010
2005年4月26日印度航空?207
2005年5月5日美国西北航空2008年1850
2005年5月16日买家不明?6
总共:252179
至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。
最先推出的会是787-3及787-8，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。
特点
宽体机，机内两行信道
巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海里或903公里)
续航距离：8,500海里(15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京
使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的80%是复合物料。
生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天
比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。
机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管。
机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气
机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯
无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
型号
787目前有三种型号：
787-3是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海里(6,500公里)。预算2010年投入服务。
787-8是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海里(15,700公里)。预算2008年投入服务。
787-9是加长型,有259座位(三级客舱）。预算2010年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。
787规格(基本设计)787-3787-8787-9767-300
(比较用)767-400
(比较用)
长度:55.5m55.5m62m55.0m61.4m
高度:16.5m16.5m16.5m15.9m16.8m
翼宽:51.6m58.8m60.0m47.6m51.9m
机身切面:5.75m5.75m5.75m4.50m4.50m
起飞最高重量:163,500kg216,500kg226,800kg156,500kg204,120kg
座位:296
两级223
三级259
三级218
三级245
三级
货运量:16吨16吨16吨10吨
发动机:GEGENX或
劳斯莱斯
Trent1000GEGENX或
劳斯莱斯
Trent1000GEGENX或
劳斯莱斯
Trent1000GECF6-80C2或
Pratt&Whitney
PW4062GECF6-80C2
巡航速度:0.85马赫0.85马赫0.85马赫0.80马赫0.80马赫
续航距离1:6,500km15,700km15,400km7,400km10,454km
实用升限:13,000m13,000m13,000m13,000m13,000m
投入服务:2008年2008年2010年1986年2000年...
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