极限越野相关内容

极品飞车无极限好玩还是狂野飙车极限越野好

我是手游资深党，狂飙无极限地图小，基本是一分钟多一点跑完一局，安卓版画质缩水，狂飙热度是狂飙7，狂飙8都出了这么久了，为什么还玩狂飙7呢，而且狂飙8更新多，虽然我一直当单机玩，不过联网玩家比赛也挺好玩的，最近新出的狂飙越野也不怎么好玩，都是些越野车，跑起来没感觉还是推荐狂飙8吧，建议你到这两个地方下载:当乐游戏中心，还有一个:爱吾游戏宝盒，新年快乐，真心不推荐无极限，哈哈，望采纳哈！...

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国产越野车中适合用于极限越野比赛的有哪些拜托了各位 谢谢

东风的最好...

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狂野飙车极限越野 水平螺旋怎么做

在有坡度让飞起的台子上，立马按下方向键和刹车键之后放开横向通过台子，之后就会直接旋转起来，就完成水平螺旋了...

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极限越野，途达表现怎么样？有试过的嘛？

总而言之，途达还是令我非常吃惊的，首先是他低调的散热系统，我们在沙漠狂豁400公里，水温依旧保持不便，要知道玩越野特别怕高水温、因为预示着各种隐患；二是发动机，除了动力充足外，还相当可靠，面对那些巨大的沙山等恶劣路况依旧能轻松穿越；第三就是他的四驱啦，低四和高四可以任意切换，也让我们在穿越沙漠中节省了不少时间。...

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3D越野车游戏

最著名越野车游戏《ATV疯狂越野赛4》 网站http://game.china.com/zh_cn/tvgame/psnews/11039420/20060426/13276669.html
SCE与Climax合作开发的《ATV疯狂越野赛》系列游戏是最著名的越野车游戏，在PS2上已经推出了三部作品。经过这三款游戏的开发经验，设计组已经设计了多种单人比赛模式，还有大受欢迎的网络模式。最近在索尼的一个E3展前会议上，《ATV疯狂越野赛4》正式公布。
本作将会在越野游戏类型上再次进行拓展，增加了沙丘越野车、MX单车、越野卡车等新车种。从这次在试玩会上提供的DEMO来看，Climax的制作者们显然是希望每一种机车的操作性都能尽量还原其真实操作感，同时又保留了街机游戏的简单易上手和刺激性。卡车和沙丘越野车在操作时更有重量感，而在狭窄的弯道上不够敏捷。与此同时，他们在直道上有着更高的速度，并且也没有那么容易因为对手的撞击而大受影响。

感受各车型不同驾驶风格最简单的方法就是尝试本作的新比赛模式：点对点。正如其名所示，点对点是拉力式比赛，从越野赛道的一方移动到另外一方，在此过程中与其他车手对抗。在试玩本作的时候我们只尝试了一个环形赛道，不过其长度相当令人满意，并且在赛道中还有不少分支路线。实际上这些分支路线是直接与摩托车和ATV以及重型卡车和越野车之间的区别联系起来的。分支路线有绿色的标记显示的就比较适合重型机车，而红色标记表示的就比较适合轻型的ATV和摩托车。绿色的赛道路面较为平缓，可以发挥卡车和越野车较高的车速。红色的赛道比较窄并且颠簸不平，不过路线比较短，非常适合轻型越野车。
除了点对点比赛外，单人比赛类型还包括拉力越野赛、全国大赛、自由式比赛等，Climax为本作准备了74条新赛道，涵盖了各种地形和地势。本作的另外一个新增要素是故事模式，会通过一系列的动画播片讲述剧情。在该模式中，玩家将会体验作为一名车手的职业生涯，从对一无所知一直到成为世界冠军。刚刚进入故事模式后，你将会从业余选手开始，然后会被要求考取重量级和轻量级的驾照。在职业生涯的过程中将会有很多来自其它模式的比赛，例如点对点和环道赛。赢得故事模式的比赛后，你将会获得的升级部件，例如新引擎和轮胎。

从3代引入了的网络比赛模式也将会有进化。除了支持8人网络比赛外，本作还支持共享网络社区，让玩家可以与PSP版《ATV职业疯狂越野赛》的玩家处于同一个网络社区之中。除了有电子邮件、语音和文字聊天以及留言板之外，本作还有比赛模式，可以让你上传自己用游戏内置赛道编辑器制作的赛道，或者下载别人设计的赛道。...

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越野驾驶怎么玩

上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般使用低速四驱挂在二挡位置，转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。
下陡坡注意和上坡一样，方向必须保持直线。一般使用低速四驱低二挡，下坡时不要踩离合。轻拖刹车(如果是坡太陡，发现有侧滑，应马上放刹车，并轻加点油)车子在进入下坡前一定要把车身拉直进入陡坡，保持车身直线下坡不要乱打方向。中途不要停车。
下深坑时主要先判断车子进入角度够不够，在足够的情况下选择好相应的挡位，用挡位拖着车子慢下，当前轮进入坑底时，可加油门用足够的动力把车从坑底冲到坑顶，车头前轮到坑顶时松油门，让车子惯性把车推到坑顶。注意：下深坑速度不宜过快，更加不能下到坑底时使用急刹车，这样会容易造成车子前空翻。
　过石笋路是保持油门不可猛踩油门，一般使用在上石笋路时轻加油门，当感觉车子到石笋顶时收油门，等车子自然滑下石笋底时再轻点油门，这样可以使车子非常流畅而舒适地通过石笋路。要是猛踩油门通过，会使车子非常颠簸，且汽车底盘容易受损。
　侧坡驾驶(超过30度是一般越野车的极限)尽可能将重的东西放在靠坡的一侧，卸掉车顶架子的物品。当车子要通过30度或以上的侧坡时，必须注意保持车的方向直线，要是在通过时产生车轮空转以及侧滑，在不可能继续前行的情况下，不可把方向打向侧坡的顶部，(这样容易产生车子侧翻下坡)正确的方法是往侧坡底部打方向稍微加些油门，这样可以避免车子侧翻，使车子安全地开到侧坡底部等待其它车辆的救援。
　双边桥的驾驶，主要注意，在进入双边桥之前把车身拉直，以保持直线进入桥时慢进，当车子整体上到双边桥时保持方向不动以及油门不变，或车子上桥后有足够的动力时可踩离合，让车子用惯性通过双边桥。注意：切不可急加油门或点刹车，这样会容易使车子滑到桥下。
在泥泞的山路驾驶应该注意在上山时，保持车子的动力不应速度过快，保持均匀的速度，方向控制好，在车子上山的过程中出现拐弯侧滑或甩尾时，用力踩油门，然后立即松开，反复做几下这个动作，同时把方向调整到需要的位置，当调整过来后继续保持可控的速度匀速行驶。在泥泞的下山路面，要是速度过快往往会出现车子侧滑或甩尾方向失控冲下山。下山时必须保持慢下，当车子在极其湿滑的山路拐弯时，出现漂移失控时，也应立即采取急加油门和急收油门动作来调整方向，注意油门不要太大，基本在原来的速度上轻点轻收。车子基本靠山行驶，切不可靠山边行驶，出现紧急情况方向打向山体，以免车子滑落下山。...

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