东风11g外号相关内容

东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？

技术上，猪拉货没问题，但实际不会这么用。
单台狮子 DF11 拉货可能不太行，因为狮子是按客运机车的标准设计的，虽然最高功率有 3,600 kW 左右，但启动牵引力和持续牵引力可能都不够，拉重货列的后果是：提速慢，运速低。而猪重联运用的话就相当于两台狮子同时发力，启动牵引力和持续牵引力都 ×2 了，应该能达到货车的基本要求。所以说技术上猪拉货的问题不大。
但是，猪有机车供电功能，它的超大功率也是用于发挥在高速方面。普通一台狮子牵引17节客车可能最多只能开到 140 km/h 多一点儿，跑 150 都很了不得了，但双猪拉的话，跑 160 是轻轻松松的事， 170 都不在话下，只要线路和车厢限速允许。这些优势，如果用在货运上，不值得。货运有很多本来性能就可靠的货运机车，没必要。目前国内还有些没有电气化，但有机车供电列车运行的路段，这些路段都必须也只能用到猪，猪就更不可能去分身跑货车。
教楼主怎么简单区分客运机车和货运机车吧。除了从最高速度以及机车功率这两方面来看，还要看启动牵引力和持续牵引力。简单来说，符合：最高速度中等或较慢、机车功率大、启动牵引力和持续牵引力都较高，这几方面性能的机车，一般都是货运机车；而符合：最高速度快、机车功率一般或较小（较大的也有）、启动牵引力和持续牵引力都较低，这几方面性能的机车，一般都是客运机车。
这是数据理性上的看法。从外观感性上来区分的话：对于内燃机车和电力机车来说，一看转向架：2轴式转向架一般出现在客运机车上的概率大，3轴转向架就很普遍，难以区分。二看车体正面形状，一般形状弧度越流线型的机车，越是客运机车的体现，形状很平坦的正面，一般都是货运机车或者通用机车（还包括调度机车的那种罩式车体）。对于蒸汽机车来说，主动轮直径大，个数少（一般为3个），并且前方具有双导轮的机型一般都是客运机车。而主动轮直径越小，个数越多（尤其是5个），前方只有单个导轮的机型一般都是货运机车。...

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东风11G型机车的DF11G事故历史

2009年3月21日，配属原上海铁路局上海机务段DF11G型0021/0022号机车（现配属北京铁路局北京机务段），担当Z13次旅客列车。18时10分在北京站连挂列车，18时35分0021号机车司机室烟雾报警器报警，司机检查发现机车动力室（小柴油机室）起火，立即使用灭火器扑救，并于18时45分向北京站报告，车站报警并由消防部门与19时27分进行处理，构成铁路一般交通C类事故。事故原因为机车动力室（小柴油机室）运行方向侧蓄电池短路引燃蓄电池盖板上的杂物造成。
2012年1月23日凌晨3时40分，北京铁路局北京机务段的东风11G型0065、0066号机车，牵引由北京开往汉口的Z3次直达特快旅客列车经由京广铁路运行，当列车运行至遂平至大刘庄间K868+301处时，因机车检修质量不良，柴油机高压油泵回油管漏油，造成机车前端机器间着火，被遂平站外勤值班员发现并示意停车，至4时40分司机将火扑灭，构成铁路交通一般B类事故[5]。事故造成机车小破，北京机务段多位领导被撤职和处分。
2012年10月15日晚上，北京铁路局北京机务段的东风11G型0013、0014号机车，担当牵引由合肥开往北京的Z74次直达特快旅客列车。当列车运行至京沪铁路唐南集站时，由于0014号机车的柴油机供油系统发生泄漏，导致机械间发生火灾，被迫停车请求救援并将火扑灭。事故造成机车小破，南车戚墅堰公司负主要责任，北京机务段负重要责任。
2015年10月14日15时33分，配属南昌铁路局南昌机务段的DF11G型0117、0118号机车担当50007次单机列车，运行至京九线莲塘至横岗区间，机车突发故障冒烟并起火，火势得到控制后，机车折返回邻站，无人员伤亡，线路已恢复运行。铁路部门正在调查具体故障原因
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为什么东风11g 担负直特牵引任务，而不是电气化列车

去电玩店吧，不管是什么都应该可以处理...

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东风11G型内燃机车的技术特点

东风11G型机车采用双机重联组合式架构，由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交—直流电传动，装用与东风8B型机车相同、由永济电机制造的JF204D型三相交流同步发电机，同时采用了新研制的ZD106E型四极串励直流牵引电动机，新电机是在东风11型机车采用的ZD106型牵引电动机基础上进行减重设计，其尺寸和接口保持相同 。机车走行部与东风11型机车相同，为轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴式为2×（Co-Co），轴重23吨，机车总重2×138吨。机车标称功率为2×3,040千瓦，最高运行速度为170公里/小时。在牵引20节客车、运行速度为160公里/小时的情况下，仍有0.0245m/s2的剩余加速度，保证机车在牵引18～20节客车在3‰坡道上的速度仍然可保持160公里/小时。为了适应特长交路的特点，机车采用了与车体结合成一体的大容量承载式燃油箱，每节机车最大载油7500升，承载式结构既增加了容量和车体刚度，而且减轻了机车重量。
每节机车设单司机室，机车套用了东风11AJ型机车的头型设计方案，采用流线型司机室结构，提高了机车整体外观效果，同时也减少机车运行阻力。根据单司机操纵的要求，对操纵台、电气控制系统等进行改进设计，将有关控制开关改为显示屏上的软开关或集中到操纵台上，司机可直接在显示屏上进行切换操作，达到了单司机操纵两节重联机车的目的。东风11G型机车也是中国国产柴油机车中首次实现全微机化控制的车型，机车的控制处理环节全部由微机实现，减少了中间继电器，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控诊断功能，并采用“LonWorks”网络控制技术；为提高控制系统的可靠性，机车设有另一套相同的微机系统作为备份。 东风11G型机车具有机车向客车供电的功能，每节机车装一台辅助发电机组，其中柴油机采用德国MTU或美国康明斯的产品，发电机采用法国利莱森玛（Leroy-Somer）产品 。单节机车向客车的最大供电功率为400千瓦，双机组最大供电功率为800千瓦，两节机车可分两路独立供电，正常情况时其中一半客车由一路供电，另一半客车用另一路供电；当其中一台辅助发电机组故障时，可以将用电负载转换到正常机组上，但客车或需要减少用电负载。机车可以提供两类不同的供电制式，分别为AC380V和DC600V。早期为AC380V交流电，供电插座为灰色，可为BSP生产的25T型客车供电。至2004年2月，戚墅堰厂完成了DC600V直流供电制式的改进设计，供电插座为红色，并在机车电气室内加装硅整流柜，满足新型直供电客车的供电需求。 供电制式AC380V交流电DC600V直流电车号0001～0040
0043～0046
0049～0052
0057～0066 0041～0042
0047～0048
0053～0056
0101～0110 0111～0218辅助柴油机MTU-12V183TB12G康明斯QSX150-G7辅助发电机利莱森玛 LSA47.1L11-4P 为了提高机车可靠性、满足单司机长交路的需要，东风11G型机车除了一般的重联控制外，也新增了燃油重联功能和DC110V电力重联功能。这两项功能可以确保当其中一节机车故障而采用单机牵引时燃油重联能够将故障机车的燃油通过燃油重联管路补充到牵引机车，满足燃油需求，这项功能由故障端的主燃油泵驱动，燃油重联管接口位于机车上部；而DC110V重联技术可确保故障机车的微机系统、空压机、燃油泵等110V用电系统维持正常工作，这项功能由两节机车之间的110V重联线提供。

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东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？

技术上，猪拉货没问题，但实际不会这么用。
单台狮子 DF11 拉货可能不太行，因为狮子是按客运机车的标准设计的，虽然最高功率有 3,600 kW 左右，但启动牵引力和持续牵引力可能都不够，拉重货列的后果是：提速慢，运速低。而猪重联运用的话就相当于两台狮子同时发力，启动牵引力和持续牵引力都 ×2 了，应该能达到货车的基本要求。所以说技术上猪拉货的问题不大。
但是，猪有机车供电功能，它的超大功率也是用于发挥在高速方面。普通一台狮子牵引17节客车可能最多只能开到 140 km/h 多一点儿，跑 150 都很了不得了，但双猪拉的话，跑 160 是轻轻松松的事， 170 都不在话下，只要线路和车厢限速允许。这些优势，如果用在货运上，不值得。货运有很多本来性能就可靠的货运机车，没必要。目前国内还有些没有电气化，但有机车供电列车运行的路段，这些路段都必须也只能用到猪，猪就更不可能去分身跑货车。
教楼主怎么简单区分客运机车和货运机车吧。除了从最高速度以及机车功率这两方面来看，还要看启动牵引力和持续牵引力。简单来说，符合：最高速度中等或较慢、机车功率大、启动牵引力和持续牵引力都较高，这几方面性能的机车，一般都是货运机车；而符合：最高速度快、机车功率一般或较小（较大的也有）、启动牵引力和持续牵引力都较低，这几方面性能的机车，一般都是客运机车。
这是数据理性上的看法。从外观感性上来区分的话：对于内燃机车和电力机车来说，一看转向架：2轴式转向架一般出现在客运机车上的概率大，3轴转向架就很普遍，难以区分。二看车体正面形状，一般形状弧度越流线型的机车，越是客运机车的体现，形状很平坦的正面，一般都是货运机车或者通用机车（还包括调度机车的那种罩式车体）。对于蒸汽机车来说，主动轮直径大，个数少（一般为3个），并且前方具有双导轮的机型一般都是客运机车。而主动轮直径越小，个数越多（尤其是5个），前方只有单个导轮的机型一般都是货运机车。...

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东风11G与ss9G有什么区别

东风11G是内燃机车中的最好的一款

ss9G是电力机车中性能最好的一款

都是好车，一般乘客体会不出来区别

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