从《飞驰人生》说起 中国在晚清就有了洲际拉力赛事？
文/陈龙珑
去年今日，这个时间点的我刚和朋友们看完《飞驰人生》。片中的各个场景使我几度热泪盈眶。驱车回家的路上，意犹未尽的我把排挡杆塞进S挡，恨不得每个弯道都来个漂移。
今年今日，被疫情困在家里的我又翻出了这部电影来打发时间。尽管已经看过了十几遍，但每每激动之处依然感慨万千。
“我没有想赢，我只是不想输”。张驰驾驶POLO Plus逐渐瓦解林臻东的雷凌残影的那一幕，显得神圣而悲壮。或许这就是中年男人的倔强吧，硬着头皮只为了一句“不想输”。
既然今年无法去电影院看春节档，那就借此机会，和各位聊一聊关于《飞驰人生》和国内拉力赛的故事。
车手 比赛 戏里 戏外
《飞驰人生》中的角色大多有原型可寻。
主角张驰，有韩寒自己的影子（大众333车队五连冠），也有韩寒挚友徐浪的影子（为事业奉献生命），而发生在张驰身上的各种桥段大多都有真实事例。
领航员孙宇强，原型来自韩寒自己的领航员孙强，一袭长发，潇洒迷人。队服上的“1246”也是源自二人的第一次合作：佘山1246号发车点。
宿敌林臻东，原型取自韩寒队友张臻东，名副其实的富二代。为了圆梦，父亲卖掉了家里的汽修厂，最终培养出这样一位天才手。
此外，电影中的魔鬼赛道、中国的最高殿堂——“巴音布鲁克拉力赛”是因采景需要而杜撰的，尽管这里地势险要、风景如画，却没有拉力赛事在此举办。它的原型应是东归拉力赛。
东归拉力赛由伏尔加河畔出发，途径6000多公里，一路驰骋直抵巴音布鲁克大草原。戈壁、丛林、草原、高山，动辄40度的昼夜温差与3000多米的海拔，硬核至极。每一位参手都将经历生理与心理的极限折磨，他们是真正的勇士，值得被车轮碾过的这片土地所铭记。
讲到这里再多说两句，“铭记勇士”也是东归拉力赛举办的初衷。
故事发生在乾隆年间，在沙俄王朝的统治下有一支独特的部落——土尔扈特部。这支部落原属于成吉思汗麾下，意为“护卫军”，却因为历史原因而流落异乡。
1771年（乾隆三十六年），因不堪沙俄压迫加上思乡心切，年仅29岁的首领渥巴锡毅然率众东归，突破重重枷锁投奔清朝，回到彼时的祖国怀抱。“东归”总历时7个月，出发时16万余人，到达时仅剩6万余人。其中的热血与悲怆难以名状，堪称中华版摩西与出埃及记。
于2009年举办的首届东归拉力赛，正是为了纪念这段可歌可泣的历史。因此从某种意义上来说，拉力赛并不只是车迷的狂欢。它是历史的不断复述，是有关跋涉迁徙的史诗，是人类与广袤土地的博弈。
晚清 皇城 洲际拉力赛
既然讲到了清朝，就再聊聊清朝与拉力赛的故事。
清朝，拉力赛，乍听起来有点难以置信？中国因为汽车工业起步晚、基础弱，所以汽车文化也相对小众。尽管如此，但其实早在清朝，洲际拉力赛事就已和中国结缘。这就是由法国《晨报》发起并举办的“北京-巴黎拉力赛”。
1907年6月1日，上午8点，车队历经轮船、火车的协力运输集结在北京城。车手将驾驶汽车从此出发，途径16000公里一路抵达巴黎。当时的参赛选手只有5名，包括意大利亲王、旅行家、手等各种身份，而冠军将获得主办方提供的十万法郎奖金。
以当时的汽车制造技术来说，这场壮举太过于硬核。什么轻量化设计、空气动力学套件、悬挂调校、差速锁，通通没有！那时候的发动机马力数值只有堪堪两位数，要驱动一吨多重的车辆横跨欧亚大陆，其难度可想而知。
除了技术桎梏，当时的道路条件也是一大挑战。破败的道路与桥梁，碎石与陡坡都可能阻碍车辆的行进。参赛选手不得已还雇佣了北京老百姓进行“人肉驱动”。当时的平民哪见过这新奇玩意儿，都很乐意帮忙。
要知道，当时的中国传闻只有一辆汽车，就是袁世凯献给慈禧太后的那辆，还放在仓库吃灰，这故事以后有机会再讲。实在难以想象，早在一百多年前，就有这样5名勇士从晚清的皇城脚下出发，展开这段孤独的旅程，一路驶向遥远的欧罗巴大陆。
最终，意大利博盖塞亲王率先抵达巴黎夺得冠军，而第二名则在两周以后才到达终点。
Heros never die
最后再说回电影《飞驰人生》。
“把你的全部，奉献给你所热爱的一切。”
最终张驰的失控冲出悬崖。追求为事业而奉献全部的张驰，真的献出了自己的生命吗？
开放式的结局并没有答案，但从片尾的彩蛋来看，我更愿相信他还活着。那句“Heros never die”响起的一瞬间我就感到头皮发麻，这是游戏守望先锋里天使复活角色的语音！我现在都记得那场排位赛上，全军覆没后，队友天使飘逸而出瞬间复活全队队友的高光镜头。
尽管场景变换成了小张飞的手作漫画，但这依然是我们美好的希冀。就像现在我们奋斗在抗疫前线的白衣天使们，相信他们能安全地度过这次“战疫”。
因为，Heros never die。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
...7807