光阳300摩托车最高时速能跑多少
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踏板车进口光阳黄金版豪汉150双碟油冷是kymco的哪里有卖？
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主要代步，偶尔摩旅三阳新九妹和光阳赛艇250至尊版，如何选？
主要代步，偶尔摩旅三阳新九妹和光阳赛艇250至尊版，如何选？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看这位小伙伴比较喜欢踏板车，后期的用车方向主要是代步和偶尔摩旅，这种需求下这两款车型都是适合的，只不过在车型的选择上这位车友出现了一些纠结，但通过骑士分享以下的介绍，那么它们之间的选择也会很简单，并不需要过多考虑。
三阳新款九妹 平均售价29800
光阳赛艇至尊版 平均售价27300
首先这两款车型之间的价格差异还是比较大的，所以很多时候先要问问自己的预算，并且还要计算一下后期的用车成本，因为两款车型50cc的差别，保险等费用是不一样的，这里精打细算过日子的你，必须要考虑一下。
如果没有这种顾虑，我们来看两款车型的具体差异，这两款车型都属于中大型巡航踏板车，它们的车身都会比较大，并且外形的设计基本上也属于同一个风格，不过三阳九妹好像有点卸妆上场，没有赛艇250漂亮大气，当然这是三阳九妹老款车型的表现，新款车型优化前脸后还是好看了很多，完全对得起“九妹”这个名字，至于谁更好看，就看个人的眼光了。
动力方面，将是两款车型之间差异比较大的点，赛艇250目前被车友们吐槽最多就是它的两气门发动机，虽然这款发动机也有它自身的优势，但在同类车型都进行技术升级的时候，你还无动于衷就不是高冷的表现了，而是落后的体现，所以在三阳九妹排量和四气门的双重打压下，动力方面的表现赛艇250以无还手之力。
配置方面，光阳赛艇250至尊版还是比较可以的，除了升级仪表和灯光的规格，还融入了舒适性更好的双色座椅和实用性更高的胎压检测与电热手把，这种表现相对于老款车型来说，在某种意义上有讨好用户的嫌疑，但三阳九妹配置的表现也不是很差，除了一些常规配置以外，它还融入了无钥匙启动，所以配置方面两款车型可以说是势均力敌。
至于其它方面款这车型之间的差异无非就是做工和骑行表现，做工方面赛艇250会有那么一点优势，骑行表现三阳九妹因为动力上的表现比较给力就会更有感觉。
除此以外从这两款车型的市场表现来看，三阳九妹势头正猛，这主要得益于这款车降维打击后，起到了预想的效果，这属于车型以外的厂家布局，但对于用户来说有时候也要揣测厂家的想法，搞清楚了厂家的用意我们就会了解这款车后期的车系地位，不至于买一款车过了一两年就成为孤品。
综上所述，赛艇250目前的优势就是早期所积累的市场口碑，不管是它的精致版还是至尊版都是如此，只不过是配置上的差异和价格上的不同罢了，它们整体的表现都有点老态龙钟，而三阳九妹则属于年轻力壮，所以搞清楚了这一点不在乎价格差异，选谁一目了然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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全新的光阳赛艇，为什么让人爱不释手？
光阳刚刚在常州工厂举行了赛艇S350的新车发布会和试驾会。作为常州，当地媒体，我们很自然地在正确的时间和地点得到了试驾车。让我给你看一眼！
标准版价格36800元，TCS牵引力控制38800元。
赛艇350在，有一款兄弟车型即DTX360跨界踏板，也是常州工厂生产，然后卖回，发动机车架外观一模一样，除了轮胎的选择，座垫款式的改变，以及TCS牵引力控制系统的保留。目前阿普利亚只有SR250对家养羊有这个功能。大陆版赛艇350依然保留了车前的鸟嘴设计，手柄处的护弓器可能会标配，为想玩跨界风的骑手创造了良好的基础。
不知道为什么全地形轮胎没有按照ADV踏板的款式搭配。现在力帆的kpv都是供不应求，只是常规150踏板和ADV踏板的外观。光阳赛艇S350的前14英寸和后13英寸车轮与传统赛艇相比提高了通过性能，前后减震和离地间隙也相应优化。对付一般的烂路问题不大。看我多开心！
动态感觉
赛艇350配备了321cc单缸水冷发动机，最大功率为21.2kw，最大扭矩为29.5N.m。该发动机采用双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，而不是传统的双气门赛艇300。动力很快，尤其是前段爆发力，让我们刮目相看。实际测量在0-100加速9秒，比GSX250快一点。将来，GSX的车主在路上会被一个踏板绊倒，在城市里很容易超车。
我开到最高时速140，后来就很难上去了。在100到120的速度范围内，增速还是很快的。如果我上高速，很容易超车。怠速时还有一点晃动，滑板车怠速时振动消失。5千转每小时7、80码巡航非常舒服，手柄和坐垫几乎感觉不到震动，尤其是手柄震动控制非常好！座垫是阶梯式的。当你坐在上面，双脚向前迈一步，腰部自然会靠在靠背上，非常贴合人体。不得不说这个S350是目前我骑得最舒服的踏板，我妈再也不用担心我腰间盘突出了！光阳赛艇S350抢先评测：不骑踏板的人为什么要放下？
详细配置
赛艇350配备LED光源。大灯是双LED大灯。没有大灯开关，汽车启动时总会打开，切换远光时近光也会打开。灯光效果是保险杠，近光铺装范围很广，可以照亮整条路。原装大灯完全够用。两盏日间行车灯就像两道扬起的眉毛，充满杀气，转向灯也很长很醒目。单看图片，350划艇的挡风玻璃已经开始吐槽了。经过评估，挡风玻璃确实比较一般，侧面比较窄，车身没有得到很好的抗风保护。不过铝合金支架真的很坚固，用力掰都不动，可以安全改装大挡风玻璃。
左近光和右远光
中控配有智能无钥匙系统，水龙头锁、座桶口、油箱口都是一体的，但除了开关也是机械或有线的，不需要担心其可靠性。中间的LOGO是USB充电口，左边收纳盒里也有USB充电口，很实用。
手持按键效果很好，不像国内厂家，是光阳，专门开发的，比市面上同样的一般零件好很多。右边是LCD仪表的操作按钮，左边是TCS牵引系统的关闭按钮。点火钥匙集成了锁定、解锁和双闪光开关。要上车，需要按点火钥匙解锁车辆，中控旋钮亮起蓝光后才能转弯。
对于滑板车来说，大家都很关桶能不能装下一个满满的头盔。划艇350的桶空间很大，可以放下一个全盔加一个半盔。另外还有很多空余空间，纵向空间很长。为了提高收纳空间，两边都放了锁。一般踏板中间配有一把锁，而划艇350则选择在水桶两侧各有两把锁。
赛艇350采用中间油箱，车辆整体重心低，对操控性起着非常关键的作用。弯曲时车身很稳，车身与踏板的距离很高，侧撑和大撑也尽量收纳在车身内。弯曲真的超级爽，轮胎完全压下也不会蹭到侧撑或者车壳。
划350很轻，很好处理。左右侧线翻倒时，车把会听话，车把会按照你的意愿顺利通过。车把不会和你竞争。前120胎宽的正新胎和后150胎的玛吉斯胎抓地力很好，能让我充满信心。
另外还有牵引力控制的加持。后轮一旦失去抓地力打滑，ECU就会介入限制发动机动力输出，大大提高了驾驶安全性。当然曲线里的TCS我还没触发。我只在掺水路上故意踩白线踩油门触发过一次TCS。当然，最好不要让这些电子控制介入，毕竟不是免死金牌。一旦电控介入，说明你犯了错，它会出来补救，不能保证每次都能挽回。
刹车
杨光的刹车一直被大家认可，这简直就是行业标杆的存在。这款划艇350配备前三活塞和后双活塞卡钳，标配双通道ABS。虽然不是日本鲍鱼，但性能不逊于国际大牌。
刹车手感也很好，前后把手都很软，捏起来有很强的制动力出来，一点都不硬，不像有些滑板车，有被捏的感觉。手柄间距在4档可调，出厂时手柄间距刚刚好。
50-0的制动距离为11.2米，超过大部分中、大排的街车；30-0的制动距离为3.7米，也是这个数量级的一级水平。
非铺路
所有的跨界踏板只能说在轮胎、减震、离地间隙、涉水深度等方面，为了适应各种路况，不可能有真正硬ADV或者越野摩托车相比的通过性。这艘划艇350也是如此。它138mm的离地间隙比普通踏板大一点，通过普通森林道路没问题。
光阳赛艇S350抢先评价：不骑踏板的人为什么能放下？另外减震的调整确实是为了舒适性调整，但还是更适合公路。前减能过滤掉大部分颠簸，不会触底也不会传到车身。后轮没有优势，因为铝合金变速箱体充当摇臂，所以乘坐体验不如以前。在中度颠簸的土路上低速骑行没有问题，减震恐惧效果明显强于普通滑板车，比所谓的ADV踏板KPV150好很多。S350还是有ADV踏板的好基础，换一套全地形轮胎过非铺装路会更方便
赛艇350的TCS牵引力控制系统在高速公路上是不容易体验到的，但是我在非铺装路段玩得很开心，因为在这条路上车速上不去，而且TC也没那么灵敏，可以允许我做一些轮胎滑行或者小半径转弯，但是如果再次拧开TC，就会切断电源，这样车身就不会继续打滑，或者会因为转向过度而掉下来，安全性大大提高，很有意思。
耗油量
出门评估这次行程，出发前小里程清零，油箱加满。回来后才99.5公里，又加了4.12L汽油。一半是890以上的暴力骑行，一半是670的定期巡航，基本代表了摩托大队的综合油耗，4.1L/100 km油耗，13 L油箱。正常的摩托大队坚持了300公里。其实特别是滑板车达到这个排量的时候，已经很低了，因为即使150的踏板剧烈骑行，也很容易达到4油。
总结
光阳赛艇350是一只运动表现优异的中型羊，动力强劲，9秒就破250级车。转向灵活，离地间隙好，倾角大，还有中间油箱的设计。它具有出色的转弯性能，并配有TCS牵引力控制系统，使后轮在雨雪天不容易打滑更加安全。坐垫有很强的支撑感，可以缓解骑行时腰部的疲劳。很舒服，同级斗空间比较大。如果钱包不允许的话，我想买一辆滑板车，因为它的坐垫和减震太舒服了，操控也很爽。这些天我骑它上下班和购物。放不下，加速很舒服。
秉承光阳，的精湛工艺，真不知道还能发现什么。唯一不满意的是挡风玻璃太小，装修比较实用，然后没有停车系统。希望厂家之后，每辆车都标配一个停车开关，让坡道停车更可靠。最后，虽然座椅高度只有785，但座垫很宽，172的高度需要一个轻微的脚垫才能双脚着地。坐在车上移动汽车有点困难。
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