科雷傲怎么样？值得买吗？
作为一个法国品牌旗下的车型，雷诺科雷傲却由韩国雷诺与三星共同打造而成，而且期间还融合了很多日本的制造技术与平台，可以说是一台“最不法国的法国车”了。因为有着进口车的特殊标签，一代科雷傲早已在国内市场历练了多年，因此也获得了一定的知名度和市场保有量。全新科雷傲依旧同老款一样由韩国雷诺和三星共同开发，并与日产奇骏使用同样的CMF生产平台制造，唯一的不同之处是它的生产地：武汉东风雷诺。
东风雷诺总裁福兰之前曾在韩国雷诺三星工作，并参与过科雷傲的开发，据他表示，全新科雷傲在设计之初有很多的设计方案，但为了迎合中国市场的需求，他们最终选择了一个尺寸最大的方案，也就是现在科雷傲的样子。与翼虎、途观这类主流紧凑型SUV相比，科雷傲尺寸明显偏大，大到同昂科威，自由光这类中型SUV相比也不显小。外观方面，科雷傲极其富有个性的镰刀型灯组总会在夜晚的车流中最先吸引住你的目光，同其他车型比起来有着极高的辨识度。因为国内目前还没有引入使用相同设计语言的塔利斯曼与梅甘娜的计划，所以在国内能拥有这样灯组造型的车型非科雷傲莫属。
与大众和福特相比，科雷傲则显得更加新潮前卫；与同集团的日产相比，它也更具个性时尚元素；而和自家的塔利斯曼与梅甘娜相比，它又更加霸气，这或许就是科雷傲的独到之处，也是它的卖点所在吧。
既然是与日产奇骏同平台打造，那他们一定会有很多共用的零部件和技术等制造元素，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，科雷傲搭载的MR20的2.0L、QR25的2.5L发动机和可模拟7速的CVT变速箱都和奇骏相同，就连参数也是一模一样。
2.0L的直喷发动机在参数上并没有什么值得称道的地方，输出也略显平淡，但好在日常驾驶的时候并不用担心动力不足：足够强劲的低扭表现再配合上速比宽泛的CVT变速箱，想提速时只需要踩到3500rpm左右也就基本上解决战斗了。2.5L车型在数据表现上多了36马力和33牛·米，但实际驾驶中的感受并不明显，同2.0L车型相比只有高速超车时才会感觉要从容一点。
但这并不代表科雷傲是一个非常平庸的车型，相反，它的特点非常鲜明。不仅是那有着浓郁法式浪漫风情辨识度很高的灯组，大量融入雷诺家族设计语言的外观也让人过目难忘。作为后来者，优势在内饰上体现的非常明显，无论是整个车厢内部的的做工用料，还是诸如中控与仪表盘上两块屏幕的众多科技性配置，在同级别的车型中，它都是一个举足轻重的选手。而驾驶感受方面，与同平台生产的奇骏开起来感觉几乎一致也是理所当然的，不过它的欧洲血统却时刻提醒着驾驶者它的身份，那就是它更加紧致的底盘回馈。所以综合来看，科雷傲是一个集法、日、韩系车辆特点于一身的一个车型，这在汽车界可并不多见。
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