跑跑卡丁车的反向集气适用于端游吗，我玩端游时总是感觉不到反向集气技巧的存在？
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跑跑卡丁车快速集气秘诀和加速的时候怎样有效调转车头？
跑跑卡丁车用点漂急速抽气、点漂也就是一小漂加一大漂，不知道你有没有发现高手们在过弯道的时候都提前了好多，那就是点漂的原因！学会了点漂成绩会提高不少哦！
防止撞墙的技术那就是<断位飘移>，通俗讲就是拉车头，
具体实施方法就是Shift+反向键，急速回转车头；
就这样靠教是很难学会，毕竟还要亲身体会，多练、多看视频！
跑跑高手是1%的灵感加99%汗水炼成的！...
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跑跑卡丁车端游反向集气的键盘指法是什么？
端游你就去模仿 凭感觉！端游很难，跟手游不是一个层次的。但是如果玩好了了的话，跑起来很爽，是种享受。非常有飙车的感觉。手游没那感觉。...
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跑跑卡丁车怎么在高速公路反向补气
首先讲一下我理解的漂移集气的原理：
漂移时所集的气量的多少与【速度】和【车体与行驶方向所成夹角】有关，速度越大，车体与行驶方向的夹角越大（也就是车子越倾斜），则集气量越多。
这个就可以解释顺势和点飘为什么能比普通漂移能集更多的气。
顺势是漂移前先按方向键，然后再飘，按方向键的效果就是使车体稍稍往转弯方向倾斜，此时已经与行驶方向形成一定的夹角，接着漂移的话就能比普通漂移的夹角更大，于是集的气也更多；点飘也是这样，先是一个小飘强行使车体倾斜（比顺势倾斜的程度更大），再接一个大漂，这样就能集出一大管气。
所谓反向补气就是向车体倾斜的反方向漂移来集气，而且此时的漂移是小飘（也就是蹭一下）。如下图所示：
为什么反向飘移也能集气呢？因为此时车体是倾斜的，根据我一开始说的原理，不管你往哪个方向飘都能集出气。如果顺着倾斜方向飘，那么倾斜程度会越来越大，集气也就会越来越多，而如果逆着倾斜方向飘，那么倾斜程度会变小，集气也会很少。所以为了使反向漂移的集气量最大化，就要使用很轻的【小飘】来实现。小飘越轻，对车体倾斜程度的影响越小，那么也就能集出更多的气。
所以反向补气的流程是：
用某种方式使车体倾斜 → 往反方向轻轻地小飘一下
根据使车体倾斜的方式的不同，目前我整理出三种反向补气的方式。
下面上一个麟涛的长城计时视频，里面就包含了三种反向补气的方式：分别是【视频时间】的1:29，1:37，2:12
第一种是【小飘+小飘】
我用gif图演示一下：
指法：
↑+←+shift（小飘力度重）
↑+→+shift（小飘力度轻）过程很简单，但有个要点就是第一次小飘重，第二次小飘轻，这样集出的气最多，可以看出图中我的第二次小飘几乎没有影响车体的倾斜程度，所以几乎集出了1/3管气。
第二种是【最佳化漂移+小飘】
gif图：
指法：
↑+→
↑+→+shift
↑+←（这一步要稍微延后点做）
松方向键
↑+←+shift（小飘力度轻）过程是这样的：最佳化漂移后的拉车头稍微晚一点再拉，使得正好能结束漂移，而又不让车头完全拉正，此时接一个反向小飘就能完成反向补气。拉车头的时间把握是关键。
第三种是【断位漂移+小飘】
gif图：
指法：
↑+←
↑+←+shift
↑+→+shift（拉车头的力度要重）
↑+←+shift（小飘力度轻）与第二种相比，第三种反向补气是把车头拉过头了，使车体倾斜，然后接一个小飘。
关于三种反向补气的使用，我觉得第一种适合在直道和小角度弯使用，第二种适合一般的直角弯，第三种适合有连续的同方向弯。...
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跑跑卡丁车加速过弯的时候怎么快速的集气（小飘+大飘我会）连喷也会，看别人连甩好多下是怎么弄的
楼主，你好！很高兴为你解答！
那个其实叫做点漂
点漂:用来过长而缓的弯道.
要求:卡丁车处于喷卡加速状态.
特点:通过连续的小擦漂来积累N2O，并且紧贴内弯，加速状态结束后可尾接连喷.
点票就是SR惯用跑法
就是先加速
然后点一下SHIFT
然后再的按SHIFT
记住↑是不放开的
段位漂移就是
很多高手在高速直路上的那样
自己慢慢看吧
和普通漂移没什么两样
就是票两下
但是段位不好的话还不如不段位
因为速度减少过多
为了集那一管气
不太值得
PS
两种漂移都是要
好好练的
玩什么图呢
？？？高速！！！！
好好看高手视频吧...
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跑跑卡丁车怎么在直道漂移集气？
用断位漂移！
漂移分为10种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移）, 连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷, 点漂
（本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序） 【top3:♀じ☆ve鱼.o 】专业解答，谢谢采纳！
一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移
普通漂移指法：
1.↑→shift ( 进入漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 )
3.↑ (松开前进再迅速按下喷火)
二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大.
四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.
cutting漂移指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 )
3.shift ( 调整车头 )
4.↑ ( 喷火 ).
小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)
五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.
连飘指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好
3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 )
4.←↑ ( 拉回车头 )
5.↑ ( 喷火 )
六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础
双喷指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火)
5.↑ (第二次喷火)
七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑)
7.↑ (第三次喷火)
其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同
C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.
D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.
LINK漂移第一喷火的时刻是在第二飘定车身之后,LINK在操作上比较困难,因为第一下喷火被延迟到二定车身以后了,难免会损失第一下喷火.一般上不用,但是有的时候我们可以看到连续瞬间喷了两下火,那就是LINK漂移.
连喷需要熟练,其实高手的连喷不是一种,而是好几种喷法的结合,随着路线的改变而改变,高速的喷法看其速度的快慢以及路线决定连喷的用法,可以采取复式连喷.新手对连喷掌握的不熟练,有的时候是连飘跟连喷相结合,在路线上也不能贴近,在衔接上比较慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易损失速度,所以学好连喷需要花很长的时间练习。
十.点漂,就是短时间内两次漂移!第一次轻点shift,第二次点久一点就像普通漂移一样!常用于类似高速赛道最后那个直角弯!该漂移的特点是容易集够一个气!一般是在加速的情况下使用此招!把握得好的话不加速也能集满一个气!
【top3:♀じ☆ve鱼.o 】专业解答，谢谢采纳！
最后我想说的是:不要总是追求高难度的漂移,最佳化漂移才是最基础,最重要,也是最难掌握的,不要说你已经会了,许多顶尖高手都不敢说自己能完全的掌握了最佳化漂移，把最佳化漂移练好，你就距离高手不远了。
希望楼主早日成为跑跑高手!~...
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